电荒的罪魁祸首是什么？

显示全部楼层 · 2021-1-28 06:51:10

电荒早已不是新鲜事，或多或少每年都有，和以往不同的是，今年来的特别早。眼下才五月，天气不好不坏，温度时高时低，居民用电肯定未到高峰期，工厂机器的运转有减无增，万事万物都讲究供需平衡，如今未到需求最盛时，为何供给就已捉襟见肘！
从供给的角度上来看：火力发电确实到了最危险的时刻，原材料价格的不断攀升迫使很多发电厂纷纷减少机器运转，这事不难理解，很少有人那么伟大，自己陪着血本给社会做贡献，当产出的利润还不够买煤买炭，而国家的补贴始终到不了位，要么到了也只是隔靴搔痒，这些火力发电厂迫不得已都会选择停产，赚钱的买卖谁会做，亏损的生意谁愿意去碰？
作为新兴产业，近几年风能太阳能发电大受国家扶持，大大小小的发电站相继拔地而起，这么多的供给站建成，为何没能缓解电荒？
要从根本上解决问题，不在于建成了多少太阳能电站风电站，而要看有多少已经投入了使用。看看我国的这些电站，大多伫立在西北部整日风吹日晒的地方，从发电的角度看，这地方可谓建发电站的绝佳之地。可是，发电在西北部，用电却多在中部，于是就出现了电力运输的成本。国家的扶持资金已经大部分的花在了电力基础建设上，自然而然的厚此薄彼，运输成了头疼的事情，所以，去过大西北的人就会发现，很多风机组在广袤的平原上孤单的站着，有气无力的转动着翅膀，因为根本没投入使用。
需求方面，居民用电，工业用电都没到高峰时期，高铁成了耗电的罪魁祸首。
这一两年，高铁成了国家扶持的重中之重，无论是线路的增加，还是覆盖的省市，速度的提升，都不难看出，国家是下了狠心。等到铁路造好了，也投入使用了，却发现这个项目原来是个吃力不讨好的活，花了大力气的投入，却是不断的亏损，因为时间的节省和金钱的浪费根本不成正比，大家宁愿多花时间，毕竟时间就是金钱的人还是少数。于是，有高铁地方普通列车甚至动车都开始纷纷停运，都在为高铁提供市场，大家纷纷被高铁了，每趟列车都是满满的。可是后来一算还是亏损，原因其一在于车次太少了，拿沪杭、沪宁高铁来看，每趟车次的间隔在半个小时到一个小时之间，可是很多旅客依然一票难求，日本的高铁车次间隔在十分钟左右，这样高强度的运转才能保持勉强的盈利。其二在于用电，高铁最大的特点在于速度，现在国内的最快速度可到360KM/H，可是真正维持在这个速度的时间又有多少？那只是一个最高点，平均速度其实没那么乐观，因为国家跑不起了，当列车行驶速度到了300KM/H以上，之后每1KM/H的提速，所要消耗的电力都是在成倍的增加，就是因为太在乎速度，不惜成本的投入，才导致今年的用电如此的吃紧，这才是电荒的根本原因所在！