日本的房价为什么便宜（五）

显示全部楼层 · 2021-1-9 06:37:16

大阪的千里团地，拉开了日本大规模郊外公共住宅开发的帷幕。伴随郊外居住人口的迅速增加，城郊之间的通勤压力也陡然增大。根据1960年的统计，东京的公交巴士在通勤高峰时段的平均时速只有15公里，东京的国铁总武线、东北线、山手线、中央线、常磐线超员达到312%、309%、299%、279%、247%。对家住东京圈、阪神圈郊外的通勤族来说，恶劣的交通状况让他们进入了被称为“通勤地狱”的时期。

为缓解东京城郊之间的通勤压力，1964年，日本国铁制定了《通勤5方面作战》的特大铁路改造计划，对东京市区及郊外铁路进行全面的升级改造，这一计划包含了增加轨道数量、货站搬迁、货运线改客运线、加大车辆密度、优化路网、改良车型等诸多方面。也正是这一计划成就了现在，有3500多万人口、方圆100多公里、轨道交通的准点程度以秒计的世界第一大都市圈。

上图是日本国铁64年制定的东京《通勤5方面作战》计划的概念图，此计划的基本框架是强化环状山手线把东京的都心（东京站周围）及几个副都心（新宿、品川、涩谷、池袋等）连接在一起的重要地位；加大五个方向的放射型铁路的运力、扩大辐射范围、提高运行速度。中心目的还是一个，实现国土均衡发展，最大限的增加城市建设用地的有效供给。
城市外围无论有多少土地，如果不具备通勤条件，对工薪族来说这里的土地是毫无意义的。所以，城市交通直接决定城市有效建设用地的多少。
为了保证城市建设用地的有效供给，防止地方性的城市资源垄断，从日本政府对城市交通的管理方式看，日本的城市轨道交通与国道一样，都是由中央和地方政府共同建设管理。具体分工是：日本国铁负责地面以上的城市轨道，主要承担城市轨道干线及城郊之间的客运；地方政府负责地面以下的城市轨道（地铁），主要承担城市轨道支线及市区内部的客运。
下图是现在半径达60多公里的东京圈轨道交通图，在东京圈内的任何一个车站上车，1.5小时内就可以到达东京中心部的山手线以内。

日本的房价便宜最主要的正是得益于这庞大的轨道交通网，轨道交通保障着城市建设用地的有效供给，土地供应的充足给普通国民带来的不仅是房价低廉，同时也让住宅开发走出单一性的价格竞争，转向住宅开发的特色竞争，特色竞争满足了国民个性化居住方式的追求。
关于《日本的房价为什么便宜》就此先告一段落，说了不少，那么，对判断中国的房价有什么参考价值吗？
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