众泰抄袭有人叫好 为什么长安引来唾骂？

显示全部楼层 · 2021-1-9 07:42:35

曾经专注于微面领域的长安，在乘用车市场一直不温不火。直到推出的CS系列抓住了“SUV大热”的机会，才真正确定了它在市场中的地位。然而国内SUV的红利慢慢开始褪去，长安也看准势头，重新将目光放回轿车领域，更是不遗余力的推出新一代旗舰—睿骋CC。

“抄袭”伤害的是自主品牌形象
在广州车展上，长安发布了这款号称“最美中级车”的睿骋CC，不过大家对此却颇有异议，特别是它的前脸像极了雷克萨斯。

长安的CS系列和逸动，外观颜值可以说是国产车中的佼佼者，就当大家都认为以后国产车的外观得靠长安撑起来的时候，长安发布的睿骋CC却像极了雷克萨斯，这让许多支持长安自主原创的粉丝痛心不已。雷克萨斯的进气格栅幅度是从上往下向外展开，而长安的进气格栅刚好反过来，从上往下向内收拢。这样相似的设计，很难相信长安的设计工程师在设计时，会不知道已经撞了雷克萨斯的“纺锤脸”，只能说长安是故意为之。
其实不管我们如何声讨睿骋CC缺乏原创和抄袭，普通消费者是不会在意的。绝大多数的消费者并不是汽车爱好者，汽车只是他们的交通工具或者说是用来“撑门面”的，他们不在乎也不了解各个车型间的恩恩怨怨，只这辆车外观看上去够漂亮、有气场，那就足够了。这点从众泰身上就可看出，网上对于众泰抄袭的负面评价从未断过，更有“谁买谁傻xx”的过激言论，然而这并不能阻碍众泰的销量节节攀升。这不能说明消费者没有理智，所处的位置不同，想法也不同，汽车圈吵翻天的事，普通人不了解实属正常，消费者在购买汽车时，也只是按照自己的喜好罢了。所以站在市场的角度来说，无论抄袭与否，只要符合消费者的期望，还是会有一定的受众。

但作为汽车媒体人，还是无法认同长安这次的做法。曾有人评价说中国没有汽车文化，那是因为我国汽车工业起步较晚，经济基础不够牢靠，而国外不同，普通人从小就可以接触到汽车，成年后就有能力购买汽车，这期间便养成了一定的汽车知识素养，慢慢就形成了特有的汽车文化。反观国内，国内的汽车保有量曾经低的吓人，多数人也只是在马路上见过几辆呼啸而过的汽车，连车都没有，还谈什么汽车文化？但中国今非昔比，1995年，中国私人汽车拥有量为249.96万辆，而2016年全国私人汽车拥有量达到了16559万辆，增加了49倍不止，并且这个数字还在不断地递增。保有量的增加会推动国内汽车文化的形成，但关键还需要国内自主品牌的正确引导，长安身为自主品牌的领军企业，原本已经走在了自主原创的路上，这次却退步玩起了“抄袭”，无疑是对自主品牌形象的又一次伤害，也让刚形成的“国产情怀”备受打击，连自己原创的车都没有，还谈什么汽车文化？车企发展初期需要去借鉴其他成功车型来获得市场，这可以理解，但长安明显已经过了需要靠借鉴发家的时代，今年长安乘用车销量更是突破100万辆，这时候玩“抄袭”，你让消费者如何淡民族品牌自豪感？
B级市场有风险睿骋就是前车之鉴
长安的广州发布会上介绍睿骋CC时，号称是“B级的新标杆”。是不是新标杆不知道，但进入B级车市场的风险却是十分大的。

睿骋CC并不是长安在B级车市场的第一款车型，第一款车型是睿骋，但是该车却销量惨淡。最近12个月中，睿骋销量在2016年11月达到最高，销量为370辆。而上个月的销量仅为216辆。
这其中固然有产品力的原因，但品牌认同感也有很大的关系。毕竟国产车在低端市场厮杀多年，已经在消费者心中形成了“低廉”的固有映像。强如国产巨头吉利、哈佛，在推出中高端车型时，也不得不重新树立出领克、WEY这样的品牌。但长安却依旧我行我素，继续以长安品牌来推出睿骋CC，不得不说大胆之极。

紧凑型看的是性价比，国产汽车在这方面做的无可厚非，但B级车市场不光要看性价比，品控也是至关重要的一点。睿骋CC搭载的呼吸大灯、飞屏等配置固然让人欣喜，但消费者对这类配置的热情来的快，去的也快，消费者更在意B级车的品质，毕竟B级市场有太多优秀的选择，长安在CS35等车上的品控做的不错，这也是长安敢推出睿骋CC的底气，但B级车有B级市场的标准，如果品质、质量和CS35等相同，那无疑睿骋CC又将迎来一次惨败。质量的检验需要长测，所以六个月是关键，新车上市六个月后，质量能够得到消费者的认可，那么睿骋CC初步算是成功了。
总结：国产汽车的发展离不开大家的支持，但还需要不同的声音去指出不足，这样才能弥补缺憾，早日打造出国民自豪的品牌。而抛开“抄袭”的话题不谈，长安睿骋CC的外观足够让人心动，如果说质量、品质能够保证的话，睿骋CC或许能在B级车市场有亮眼的表现，奠定国产汽车在B级市场的基础。

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众泰抄袭有人叫好为什么长安引来唾骂？