“前瞻计划”中的“轨道梦”，你们忘了阿。扁。的机场热吗？

显示全部楼层 · 2021-1-9 10:00:52

忘了阿。扁。的机场热吗？
　　海峡新干线
　　1小时前
　　不觉得“前瞻计划”中的“轨道梦”有什么问题的人，请回顾一下当年陈。水。扁在全台大建机场的狂热，脑中的影像就会比较清楚。
　　陈。水。扁任内，以“平衡区域发展”为名，在各地大建机场。最离谱的是，屏东县在2004、2005两年接连启用了恒春和屏东机场，是全台唯一拥有两座机场的县市。其中，屏东机场仅用了五年半，即因使用率仅个位数而宣布熄灯。恒春机场虽仍在救亡图存，但去年的载客量仅七百人，平均一天不到两人。
　　平衡城乡差距是高贵的目标，但小小的台湾，若以为搞到一县市一机场才叫“平衡”，那简直疯狂。何况，当时明知高铁即将通车，南北距离将大大拉近，陈。水。扁仍不计成本到处辟建机场，这真的是为台湾好吗？
　　在广建县市机场之余，陈。水。扁却把中正机场改名桃园机场，刻意忽略、矮化它。那些年，作为“大门”的桃园机场一副灰头土脸，冷冷清清，载客量一度跌至一千多万人次；直到马“政府”时代，桃园机场才恢复生气，旅客量倍增至三千多万。
　　台湾有十八个机场，十五个使用率不到五成，十三个付不出人事费用。主要原因就是短视，建设好大喜功却不符合民众需求，砸钱容易，维持困难。
　　从阿。扁的“机场疯”看小英的“轨道热”，多少可看出一脉相承的思维：主政者做政绩的欲望，大过促进民间发展的瞻瞩。试问：那么多轨道盖好后，旅客在哪里？
　　本文摘自台湾《联合报》

千问 · 2021-1-9 10:00:52

建轨道或机场都没问题的，有问题的是“好大喜功，不切实际”

千问 · 2021-1-9 10:00:52

趁机贪钱才是根本，以后亏不亏损管那么多干什么?

千问 · 2021-1-9 10:00:52

台当局“前瞻计划”为什么招致排山倒海的反弹？
　　中国台湾网
　　1小时前
　　民进党日前强势通过“前瞻基础建设特别条例”初审，但各界反弹立刻排山倒海而来，蔡英文也批台当局“行政院”沟通不足，民进党团随即宣布条例重审。台当局“行政院长”林全对此坦承沟通不够，但他也反击外界对计划的批评不具体，要求外界必须逐项指出缺失。这种态度，似乎没有准备要接受不同意见的挑战。
　　台湾《联合报》2日发表社论说，如果条例退回重审只是为免程序“太难看”，以民进党在“立法院”的多数优势，通过此案毫无悬念，只不过时程多了几日。然而，这并没有响应民间对计划的两个担忧：这些投资，真是当前台湾最迫切的项目吗？这些投资能带来什么效益？后续营运会不会成为下一代的负担？
　　社论表示，摊开轨道建设项目看，包括基隆与新竹轻轨、台中捷运（捷运，即为平常所称呼的地铁，多为台湾用语）延伸彰化、高雄捷运冈山路竹延伸等十个投资案属新兴计划，台当局能否负担金额这么庞大的投资计划，令人担忧。以高雄为例，该市在轨道建设中拿下1700余亿元（新台币，下同）经费，堪称大赢家。但是，连民进党市议员都质疑高市要自筹近800亿、融资逾500亿，如此庞大的资金负担极可能排挤高雄市的经常性支出，甚至拖垮财政。
　　岛内各政党民意代表虽都对前瞻计划有不同批评，但因为明年即将进行县市长大选，在此氛围下，台当局送来的大礼，地方谁敢说不要？至于自筹经费来源，未来能否偿还，几乎看不到可靠的说明。轨道经营不容易，检视高雄经验，即一目了然。高雄捷运是岛内第二个大众捷运系统，但高捷通车9年多，迄今未摆脱运量不足的困境。今年3月，高捷平均每日运量17万人次，仅达当初设计目标每日50万人次的3成；其平均每公里旅客仅3600人次，比起台北捷运每公里1万5千人次，远远望尘莫及。
　　高捷运量的低迷，正反映前瞻轨道建设计划缺乏翔实的评估。民进党常说，高市缺乏资源，如能兴建更多捷运路线，运量即可急起直追台北捷运。问题是，若连拥有两条捷运的高捷都陷入十年惨淡经营，未来基隆、彰化等地的捷运或轻轨，不仅路线单一，与现有公共运输的结合严重不足，岂能不重蹈覆辙？不少交通专家认为，城市大众运输要以现有的公交车或铁路路网为基础，据此发展捷运，才能发挥相乘效益。但是，前瞻计划却只想一次到位。试问，将台中捷运延伸到彰化北部，这种光杆式的路线，能为当地带来什么实质改变？
　　然而，专家的声音，一遇上地方县市长一句“难道我们不配拥有捷运“的反驳，立刻就被挡了回来。民粹政客更强有力的话术是：”这会让台湾区域发展更平衡。“但是，所谓区域平衡，就是乡村复制都市吗？小小的台湾要打造几个跟台北一样的都市才会满足？
　　蔡英文日前赴高雄视察时说：“菊姐，你该有的都会有。”暗示高雄市想要的需求，台当局都会埋单。但如果换一个方式反问：台当局若把前瞻的资金交给各县市“公投”决定，捷运会是地方民众的优先选项吗？他们更想要的，也许是更完整的公交车路网、拯救生命的医疗体系，或者更能让他们自在呼吸的空气质量。
　　该社论强调，台当局“行政院长”林全认为外界对前瞻计划的批评不具体，事实上，“不具体”恰恰就是前瞻计划的最大罩门。“想要”与“需要”是前瞻计划必须厘清的分界，加速推动民众“需要”的建设，才是前瞻；错把政治人物“想要”的当成民众的“需要”，则往往变成坑钱。

千问 · 2021-1-9 10:00:52

從這一點就可以看出菜菜子比馬娘娘強一萬倍都不止啊

千问 · 2021-1-9 10:00:52

亲民党：前瞻332亿搞路平不如440亿修农路
　　华夏经纬网
　　2小时前
　　华夏经纬网5月2日讯：据台湾媒体报道，台当局推出“前瞻基础建设计划”，被质疑缺乏详细规划，流于绑桩。亲民党团今天举行记者会，批评台湾偏乡农路年久失修，当局却总以经费短缺为由塘塞，修路经费却年年递减。亲民党认为，前瞻计划有8800亿（新台币，下同），估计只要拿约440亿，便可维修完成全台约1万公里农路，全台农民都受惠。
　　据报道，亲民党团总召李鸿钧说，前瞻计划耗费332亿元推动1000公里路平，十分荒唐，路平真正需要做的是共同管沟，路才会平，当初高雄瓦斯气爆，就是没有共同管线，各单位自己挖路，332亿砸下去，路还是平不了，像把钱丢到池塘里。
　　李鸿钧并说，台当局想花4400亿去做都市轨道建设，而不用1/10轨道建设的经费整修农路，让偏乡农产得以运出，不会折损，也可让观光客可以进入，让全台的农村，都能小康富足，台当局为何不做？
　　亲民党团干事长陈怡洁表示，亲民党连续2周建请“行政院”修正前瞻条例重做计划补强评估再送“立法院”，因为前瞻注定只会是一个“先天不良后天失调”的计划，就算亲民党没有加入国民党杯葛行列，也无法支持现阶段的前瞻版本。
　　对于“行政院”发言人徐国勇说，“有那个区域‘立委’认为县市建设不需要就大胆讲出来的谈话」。”陈怡洁说，没有一个县市首长或“立委”说不要地方建设，而是质疑目前所谓的前瞻计划仓促草率、债留子孙、不符需求，徐国勇不要无的放矢，恐吓“立法院”。
　　出席记者会的的“农委会”水保局保育治理组组长傅贵霖表示，目前前瞻计划目前没有列入农路，但“农委会”对农路有一系列规划，从2017到2020年匡列了39亿。
　　不过，傅贵霖也坦言，这对全台1万2857公里的农路，确实僧多粥少，且农路依照财政收支划分法来说，是属于地方政府应编列事项，地方政府可以编列相关经费来支用。

千问 · 2021-1-9 10:00:52

台前瞻8800亿轨道建设占一半蔡正元：原来是日本人要赚钱
　　中国台湾网
　　1小时前

　　（图片来源：台湾“中时电子报”）
　　蔡当局编列8年8800多亿元（新台币，下同）预算，推动“前瞻基础建设计划”，轨道建设就占了将近一半。据台湾“中时电子报”报道，对此，国民党政策会执行长蔡正元质疑，台湾为什么需要这么多轻轨，是因为董事长是“他”吗？
　　“前瞻基础建设计划”包含“轨道建设”、“绿能建设”、“数字建设”、“水环境建设”、“城乡建设”五大计划，编列8年8824.9亿元经费。其中，光是“轨道建设”就占了48.06%、4241.33亿元。
　　“轨道建设”中，轻轨的项目包含了“淡海轻轨”153.06亿元、“安坑轻轨”166.32亿元，都是由台湾车辆股份有限公司承接。未来深坑轻轨、八里轻轨，预期也将由台车承揽。
　　此外，“台湾车辆股份有限公司”股权结构中，背后最大的股东是“日本住友商社”和“日本车辆株式会社”；日本车辆占15.39%，日本住友占12.07%，合计占有股权达27.46%，逼近3成。蔡正元质疑，这是“内外呼应全民买单”？原来是日本人要赚钱，所以才要编列预算搞轻轨。蔡正元也质疑，为什么台湾需要那么多轻轨？是因为董事长是“他”？
　　“台湾车辆股份有限公司”董事长为前台湾“立法院”顾问蔡煌琅，1982年起投入政治相关活动，2008年至2016年担任“立委”，从政达35年；2016年起“弃政投商”，担任台湾车辆董事长。与此同时，蔡煌琅还是台湾高铁董事、“中华轨道车辆工业发展协会”理事长。（完）

　　台“前瞻基础建设计划”轨道建设中“都市推捷运”所占经费。（图片来源：台湾“中时电子报”）

　　台湾车辆股份有限公司的股权结构，日本车辆和日本住友合计占近3成。（图片来源：台湾“中时电子报”）
　　