为啥说侧面柱碰是所有碰撞形式中最可怕的

显示全部楼层 · 2021-1-9 10:43:49

这起事故没有啥太多可说的，和车的好坏无关，是非常典型的高速柱碰不要超速不要超速这种失控就是因为超速行驶，遇到上下起伏飞坡，失控钟摆，救是救不回来的，不用想了，落地那刹那这车的命运就已经决定了第1秒，严重超速从其他一些测算来看，失控之后的平均速度仍高于100km/h，这意味着失控前的车速应远高于100km/h。那么在视频的第1秒，当这辆CC到达路口的时候，应该是严重超速的状态，这是极度危险的驾驶行为。第2-3秒，路面颠簸从车子的轨迹可以看出来，十字路口路面有个起伏。在低速下这种起伏当然没什么关系，但在如此高速的情况下，路面的颠簸很容易造成失控。玩过尘埃拉力的都知道，听到领航员报bump这词就得打起精神了。车子一跳，轮胎抓地就没了，落地一砸，没准哪个轮先恢复抓地，天知道车子会飞向哪个方向，这整个过程是很不稳定的。更何况，这只是一辆量产民用车，不是拉力赛车，这样高速过颠簸路面，自然更难稳定。第4秒，方向失控在通过这个颠簸之后，果然方向就不稳了。从视频可以看到，过了颠簸之后车子往右摆了一下（驾驶员视角），这一下显然不是驾驶员主动打的方向，而是颠簸造成的方向失控。（本质是后轮失去抓地车尾向左甩了，可以理解为转向过度）从失控救车的角度来说，应该时刻保持前轮方向指向你想去的地方。那么在这种突然车子往右摆的情况下，应该以最快的速度和较大的幅度向左修正方向，说白了就是感觉到车尾甩了就立马反打。很遗憾，这个驾驶员方向修晚了。第5秒，进入钟摆首先我怀疑这个驾驶员关闭了ESP电子稳定程序，否则在第一下方向失控时ESP就应该会介入进来，避免进入钟摆。对于没有受过训练的驾驶者来说，进入钟摆是灾难性的，基本上不太可能通过连续的反打把车救回来。出现转向过度，如果第一把方向就修晚了的话，那么接下来你反打的幅度会更大，反打的时间会更长，也就更难收敛。可以看到，在这一秒中，驾驶员向左打了一把方向救车，车子向右冲的趋势得到了遏制。然而，由于在向左打之后没有及时回正并向右继续反打，车子开始又向左冲。这一把向左的方向是车子最终撞向了路左边电线杆的根本原因。第6秒，甩尾横滑这一下，车子向左冲，车尾向右甩，几乎横了过来，这说明之前驾驶员的操作并没有让车尾的摆动收敛，转向过度的状态反而进一步恶化。此时驾驶员肯定在竭尽全力向右打方向，以避免向左边冲去。然而一切为时已晚，车尾在惯性的作用下仍然在往右甩。前轮往右转，后轮往右甩，所以车子在这一秒几乎是横着向右平移的。第7秒，侧向柱撞非常不幸，在向右平移的过程中，这辆大众CC侧向撞到了一个电线杆，而且又刚好是拦腰撞到了车身中间，加上此时速度仍然很快，车子被折了起来，变形十分严重，最终造成了2死3伤的惨剧。关于侧向柱碰的测试法规啥的，隔壁高赞回答已经讲得很好了，我就不再赘述了，总之这个速度的侧向柱碰对任何乘用车来说都是非常危险的。从这个事故中咱们学习到了啥？不要严重超速，这是害人害己的违法行为，车速过快是导致事故结果如此严重的原因，要知道车远没你想象的那么结实

千问 · 2021-1-9 10:43:49

这个是真的吗？

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白大升
版主
发表于2020-12-16 15:06:34
板凳

为啥不怪当地的有关部门，线不知道埋地下吗？搞什么电线杆

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拉磨的马仔
版主
发表于2020-12-16 19:22:10
地板

气囊都飞出来了

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