任何事物都是从无到有的，100多年前卡尔·本茨和戴姆勒发明汽车时，主流的公路交通工具仍是马车，如果你穿越过去对当时的人们说：“汽车将完全替代马车”，可能他们都会觉得是天方夜谭，可在今天，这早已是妇孺皆知的事实。135岁的汽车1885年，卡尔·本茨发明了第一辆三轮汽车；次年，戴姆勒制造了第一辆四轮汽车；而今年，汽车已经135岁了。这135年来，尽管技术越来越先进、功能越来越强大，但发动机一直是汽车驱动力的主要来源，可世界上唯一不变的是变化，某些变化纵然非人所愿，但无可避免，毕竟人力有时穷，而时间太过可怕。戴姆勒 4 HP Grafton Tourer ，1897年汽车诞生初期，排斥它的人其实非常多，就和如今排斥新能源车的人很多一样，因为早期的汽车没什么消音设施，它们排量不大噪音却不小，而且当时可没有红绿灯，路面也往往以土路为主，所以快速涌现的大量汽车不仅导致交通混乱，也使得路面尘土飞扬，乌烟瘴气。当年在英国，为了遏制汽车，议会颁布了一项法令，要求汽车和马车会车时，汽车必须为马车让道，如果马车夫有要求，汽车司机甚至得熄火以让马车安静通过，可见至少在上层社会眼中，汽车的地位是不如马车的。当然，没有人能抵挡得了汽车本身的产品优势，马车终究还是被汽车淘汰在了时间长河里。时至今日，汽车已经在地表“横冲直撞”了100多年，它们汲取了大量从石油这“地球血液”中提炼出的汽油或柴油，并将大量污染物回馈给地球，使得地球不堪重负。所以汽车从燃烧汽油变成消耗新能源，似乎成了大势所趋。 电动是未来？历史总是惊人的相似，当年汽车诞生时和如今新能源车开始普及时，很多人的态度都是抵触，只不过当年人们是觉得汽车这玩意太吵闹，而现在人们又觉得电动车太安静，简单点说，就是不太习惯。习惯虽然难改，但并不是改不了，只要内在动力和外在推力够大，铁杵都能磨成针，何况一个用车习惯？关于电动车是否会普及，目前正反方观点都有人支持。反方选手们认为电动车所谓的环保不过是掩耳盗铃，虽然用电驱动车这一环节确实环保，但目前火力发电在我国仍占主导地位，而火力发电烧煤本身并不环保，所以用火力发的电也不环保，同时，大量废旧电池很难妥善处理。正方选手们则认为，即便没有电动车，火力发电依然会存在，因为人们离不开电，而目前没有别的方式能满足全国人民如此庞大的用电需求，而如果普及电动车，燃油车的排放就会大大减少，少一种污染总是好的。更重要的是，国家的实际行动已经证明了，新能源汽车是趋势。有些人可能还会说电动车充电站少、充电慢，便利性太差，这确实有道理，但假如充电站和加油站一样普及、技术突破至半个小时就能充满电呢？毕竟加油站也不是一开始就这么普及的。虽然有些国家或企业当年号称“2020年停止生产燃油车”，而如今远看不到禁售的苗头，但这并不能说明燃油车不会从我们生活中逐渐消失。乔布斯说过：“消费者们并不知道自己想要什么，直到你把产品放在他们面前”，我个人认为，新能源汽车确实是大趋势无疑，只不过从趋势发展成事实，需要一个过程，而现在显然还没到过程的结尾。如今，汽车不仅车型众多，更是品牌林立，从汽油车过渡到新能源汽车，这些品牌是喜是忧很少有人关注。我个人觉得，这和各品牌目前在新能源领域的积累有关，像比亚迪这种积累深厚的，肯定是乐于看到新能源车普及的，但对于有深厚底蕴的传统汽车品牌而言，想必就不太情愿了，尤其是那些豪华品牌乃至超豪华品牌，这甚至会直接威胁到它们自身的定位。 为什么豪华品牌最受伤？为什么我会认为豪华品牌尤其不想过渡到新能源时代？想要解释清楚这点，先得搞清楚到底什么是豪华品牌。打开某搜索引擎查询“豪华车”，它会告诉你，豪华车通常是指D级车，也就是大型车，比如奥迪A8L、奔驰S级，可这显然不符合如今的实际，因为现在奥迪A3都被称为豪华车。“豪华车”现在的定义，其实更接近“豪华品牌旗下的车型”。劳斯莱斯20 HP Coupe ，1923年那么怎样算豪华品牌呢？其实也是众所纷纭，我个人觉得要想配得上“豪华品牌”称号，旗下车型的尺寸大小、用料豪华程度、价格昂贵与否倒在其次，更重要的品牌底蕴、技术积淀和市场认可，尤其是底蕴。之前网上有句话：“人家几代人的努力，凭什么输给你十年寒窗？”，这“几代人的努力”，就是底蕴，汽车品牌其实也一样，它们的底蕴都是一代代、一年年积累下来的。但是，当汽车向新能源方向迈步时，豪华品牌的品牌底蕴、技术积淀优势虽然谈不上荡然不存，但受到巨大影响是肯定的，因为对于任何传统汽车品牌而言，新能源汽车都不是自身的优势领域，也没有多少积淀，举个例子，如果你叫世界级乒乓球选手转而参加羽毛球比赛，它多年积累将很难发挥作用。更重要的是，当动辄8缸、12缸的发动机变成了“死气沉沉”的电动机，人们是否还会心甘情愿地掏出几百万乃至上千万人民币选择所谓的“豪车”吗？这恐怕得打个大大的问号了。来源：懂车
