北京打车这么难，为什么吖？？？

显示全部楼层 · 2021-1-10 03:45:15

昨儿个去北海、鼓楼一带，天气热，车辆多，人流大，本来十分愉悦的心情瞬间崩塌，玩儿心一下儿就变成了糟心，烦躁之余，我买了瓶北冰洋，站路边阴凉地儿喝，想降降温。就我喝汽水这么会儿工夫，看见好多招手打车的，奇怪的是，没有一辆出租车停车。当时我就琢磨，明明有空车，为何不停呢？
　　于是回家跟爸妈讨论了一下这个问题，又上网查了查相关消息，总算有了点眉目。在这儿简单说两句，当然，仅代表常妞儿个人观点，欢迎大家补充，各抒己见。
　　其实这事儿最直观同时是最根本的问题也是北京目前面临的最大问题之一——即堵。因为之前也有人认为北京打车难是由于出租车的数量少，那么如果这是正解，为何公司不增派车辆呢？除了一些我们非内部人士无法知道的内情以外，其实我觉得还有很大的一个原因就是——如果增加车辆，那么不仅北京的路会由于出租的增加而更堵，而且出租车司机拒载不停的情况很可能会更严重。前者不用解释了，出租车增加并不意味着私家车的减少，也就是说，这无形中是给北京的交通增加了压力，所以不加车也好，因为增加了会更堵。至于后者，为什么出租车增加反而会加剧拒载呢？
　　原因之一是由于份钱高所致。众所周知，出租车司机是要定期向出租公司交纳份儿钱的，不管是提前垫钱还是过后补钱，这份儿钱肯定是出租车司机个人承担，那么这就意味着：你拉活的钱至少应该能够抵掉份钱的数儿。当然，如果仅仅是这样，那就等于是不赔不赚，但一个月白干，所以肯定得额外赚钱，那这赚多少钱就取决于你的劳动效率了。没错儿，是劳动效率，而不是劳动量。举个例子，如果你出车堵在了东三环，一个多小时也就合赚了20多块钱。这还是好的，如果堵一个半小时呢？一个出租车司机每班就12小时（这还是多说的），如果都堵在路上，就连我刚刚说的“还上份钱”这最起码的标准都达不到，更何谈赚钱呢？横不能一天24小时连轴转吧？毕竟人不是铁打的。
　　所以说到这儿就可以理解了，为什么好多出租司机不愿意接某些活儿，很可能就是因为某些路段路况太差，堵车太严重，谁走谁歇。试问，连份钱都抵不过的活儿，谁干？
　　有人要问了，那还有好多是你招手他根本不停的呢。他都没听你说要去哪儿，怎么能知道堵不堵车，怎么就能不停车一溜烟儿呢？
　　这个问题其实我想得也不是很明白，还是更希望听听广大版友的想法。我觉得，首先不排除一部分人是有事儿或暂停运营需要休息的，但还有这之外的很大一部分呢？这可能跟现在的出租车司机也开始对“活儿”挑肥拣瘦有关系吧。
　　话说以前北京的出租司机也基本都是以市内的北京人为主。而近些年，不仅出租车越来越高的份钱让广大司机压力山大，我们还可以明显地感觉到，司机们也越来越多的都是来自远郊的北京人了。我有一次就是，跟他说我要去哪儿，他说不会走，问我知不知道路线，要是我能指路，他就走，要是不能，他也没辙。当然，他的这种说法无非有两种可能：其一，他是郊区人，对市内的路确实不太熟悉；其二，他嫌路程短或者路况差，走一趟连油钱都不够，自然不爱接这活儿。
　　为什么市内的北京人不干出租车司机这活儿了？这事儿又跟北京打车难有什么关系呢？
　　以前郊区的出租车司机没这么多，虽然不多，但他们却以“多拉快跑不挑活”为原则赢得了乘客的认可。而由于份钱高，只有像他们一样拼命地拉活儿，才可能有额外收入，但这样无疑对身体是种极大的伤害。后来出租车公司大批更换郊区司机，因为郊区司机不顾健康和休息，多拉快跑地玩命挣钱打疲劳战。其实于我看来，这更像是一种“不正当竞争”。就跟我上上周末出去兼职一样，到下班点儿不让我走，我就不乐意了。凭什么呢？加班还得给加班费呢，我完成了份内的工作却不让我按时下班，有这样的道理吗？兼职那儿北京孩子不多，我也是碰巧了去凑凑热闹。他们可以加班加点，但我不能。劳动者也该有权利保障自己的劳动利益啊。而如果因为我这样做了他们就不用我了，那么无疑，相对于我而言，其他兼职者就属于不正当竞争，而这单位就是无情且无限制的剥削者。不过这事儿发生在天朝并不稀奇，因为这里永远不可能出现集体罢工的情况。就算有，也没有。你不干这活儿，想干的人多着呢！这就和以上我说的出租车司机的道理是一样的。而在郊区司机开始占据出租车行业的大部分市场，夺取了主动权之后，他们也开始挑肥拣瘦了。这就说明，这个行业是需要规范和管理的。
　　出租公司的利益都是政府保证的，是不可撼动的，而司机的岗位却换谁都是一样的，所以司机的出路就是多跑多拉超时工作。既然如此，他们更要为了自己的利益而选择拉或者不拉。而出租车公司的市场就这么大，现在已经基本饱和，外人根本别想进来分什么，所以就更加改变不了拒载的现状。司机会选择他们认为有好活儿的地方拉，因为只有这样才能多挣钱。虽然在路上跑也要花油钱，但这样不亏啊。因为都出在乘客身上了。
　　政府主导下的数量管制和企业兼并导致公共资源的垄断，从而使公司有资本凌驾于司机、政府和公共利益之上，成为这盘局中唯一的赢家。
　　所以想来想去，原因无非几点：1.堵车；2.份钱高；3.服务差；4监督差；5.从业者劳动保障差。
　　那么，怎么解决呢？
　　治堵是关键。清理该清理的，限制该限制的，保证该保证的，完善该完善的。

千问 · 2021-1-10 03:45:15

坐不上车自己想办法。。。比如溜达

千问 · 2021-1-10 03:45:15

　　估计都在趴机场，长城的活。

　　机场那能排出2里地去。。。。。。

　　北海，景山那个地方三轮车应该是首选。

千问 · 2021-1-10 03:45:15

为什么吖？

千问 · 2021-1-10 03:45:15

肿么办吖？

千问 · 2021-1-10 03:45:15

其实打车时坐着也是坐着直接跟司机聊聊天就行了师傅都很爱聊的基本会告诉你
　　我遇到不停的基本是饭点或交班的点交班的会先告诉你是往南还是北走顺路再带反的就不拉了这种我基本不认为是拒载
　　其他的有时候跟师傅聊天他们也说活儿有时候没有就是连着没有一有了就是连着不带断的刚下一个另一个就拉门上了从上午连到下午连吃饭上厕所都没时间其实经常看到有的司机会在路边就地解决的是不文明可人不是逼到那份上谁也不会那样……
　　总的来说还是体谅下人家吧都是出来挣口饭吃想想自己打工的辛苦也就都释然了

千问 · 2021-1-10 03:45:15

北京的司机也是爷，一般都是本地人，不缺钱，做公交车的时候可以看到很多司机在桥下打牌，聊天，或者睡觉。

千问 · 2021-1-10 03:45:15

这是个无解的谜题。
　　严格制度，中国人说你没人性；人性管理，中国人说你无能没制度。
　　矛盾的中国人，永远生活在纠结困顿之中。

千问 · 2021-1-10 03:45:15

都不爱高峰期时在市区里揽客，人家都想着拉上直接去天津的活呢。

千问 · 2021-1-10 03:45:15

姑娘，这是供需关系这个基本规律决定的。当供需关系失衡严重，要么通过价格反映，要么通过降低服务质量反映。比如你买国产车，严重供过于求，你得到的是更多的笑脸和殷勤。
　　出租车价格刚性，决定了出租司机会通过挑活、降低服务质量、态度来反映。