出租车行业无垄断？？？

显示全部楼层 · 2021-1-10 03:49:34

多年来，“打车难”的呼声笼罩全国，可谓“人神共愤”，可出租车管理当局却充耳不闻，无动于衷，连关乎国家经济命脉的金融业都能开放，出租车经营权放开这样一件“区区小事”，竟成了“石敢当”，无论怎样都撞它不动，简直令人匪夷所思!
　　今年以来，“专车”的出现，本以为能为出租车改革冲出一条生路，但交通部长不仅称“永远不许私家车进入专车”，还信誓旦旦断言：“出租车行业无垄断”。人们有理由担心，即将出台的由这位交通部长主导的出租车管理办法，会不会更加强化出租行业的垄断?
　　更令人啼笑皆非的是，他用作证明“出租行业无垄断”的论据，竟然是“现有30万辆出租车，260万从业人员， 8000多家企业和13万个体户，每天400亿人次的运载量”，这不是“王顾左右而言他”吗?今天连中学生都懂得，行业规模只是说明它的需求和市场容量，而是否“垄断”，则是看它的管理模式，特别是行业准入，能否自由进出，一张出租运营执照动辄炒到几十万元，还硬说“没有垄断”，这不是指鹿为马，睁着眼睛说瞎话吗?
　　这位部长还宣称，“我们第一考虑的是消费者的利益，然后才是经营者的利益”，可你知道消费者的利益是什么?当人们着急上医院，去机场，回家、约会，站在烈日下、风雨中，久久打不着车时的心情是什么?消费者首先要解决的是“打车难”，让打车变成“举手之劳”，要能打得到车;第二，要有好的服务，公平合理的价格，而这些只要放开经营，充分竞争，都会迎刃而解。

　　出租车管理者为什么不去想想，你们所谓的“黑车”为何屡打不尽，甚至越打越多?在北京“黑车”数量竟然与合法出租车等量?为了打击“黑车”，你们动用了那么多宝贵的社会资源，这些本可以为纳税人办更多的好事。你们把“黑车”描绘的那样可怕，为什么消费者还要去打“黑车”?他们都是傻子?想想当年那么多人冒死越境逃港，改堵为疏，结果逃港的事情反而大大减少，你们能从中得到一点有益的启示吗?
　　人尽皆知，出租车最大的特点就是分散经营，且技术含量不高，只要具有合法驾驶证照，且个人品行无不良记录者，皆可进入，既简化了管理，又方便了就业，是全世最普遍实行的经营方式，而将经营权变成稀缺资源，“无价之宝”，只会成为某些人的寻租工具，这样的事情已经屡见不鲜。
　　至于鼓吹“出租车总量控制”是“维护出租司机利益”的说法，则完全是骗人的鬼话。人为制造供应紧缺，不仅伤害了消费者的利益，让他们总是打不着车，且服务态度不好，拒载、“巨宰”盛行，出租司机也由于经营权稀缺，不得不忍气吞声接受出租公司的盘剥，“车份钱”高居不下就是证据。为了在挣够“车份钱”的基础上还能有微薄收入，出租司机一天往往要出车十四五个小时，既违反交通法(疲劳驾驶)，也违反劳动法(超时劳动)，实际搞坏了身体，工作毫无乐趣，自然没有好心情，也不会有好态度，甚至使出歪门邪道。
　　最近有报道称，全国多处出现出租司机打砸专车事件，出租司机本是社会弱势群体，这些年来大家奔走呼号，想为出租司机争得一份利益，现在他们却视专车为仇敌，采用暴力手段，这其实是“助纣为虐”。正如人们所言，当前改革遇到的“强大阻力”，主要来自“既得利益群体”，既有出租管理者，出租公司，也有出租司机，信则斯言!
　　按照当前规定，私家车进入专车的确有很多障碍，首先是经营权问题，但这不也是人为规定的吗?积极的态度就是改革，制定出真正维护消费者利益的管理办法。世界上没有一成不变的事物，正如网友们质询这位部长所说的，“永远是多远”? 你这个部长能永远当下去吗?断言“永远不允许”，是不是把你后任部长的家也当了?这未免太霸道，或者说“太任性”了。
　　其实，30多年来，我们所进行的一切改革，不都是在不断改变过去原有的规定吗?很多曾经被视为不可能的事情都变成了现实，当年奥巴马胜选的口号不也是 “Change”吗?这位部长真的需要认真学习马克思的基本原理，还要重温一下我国30多年来改革的实践,不然就真的有“Out”的危险了。