你被忽悠了么？揭开铁老大火车票提速不提价的谎言(转载)

显示全部楼层 · 2021-1-11 12:50:32

4月12日，铁道部召开新闻发布会，宣布第六次大提速，第二天各方媒体就喜出望外的报道说“提速不提价”。然而天下没有白吃的午餐，仔细分析全国列车车型比例后，我们却惊讶的得出一个结论：中国铁路通过十年来六次提速，一边大喊着不提价，一边却使得整体票价在不声不响中上涨100％还多，其年平均涨幅甚至超过了10％。
　　　　暗中涨价的方法很简单——将提速和空调车型、甚至更高等级的车型进行捆绑销售。
　　　　
　　　　目前，铁路硬座票价在0.053-0.079元/人公里之间，运价率相当于公路的50%，航空的15%左右；但只要改为“空调硬座”车，票价就飙升一倍为0.1元/人公里。
　　　　这也就是铁道部说的“1995年确定的票价”。
　　　　铁道部的确没有“提价”，他们需要做的仅仅是在每次提速的时候，打着提高车辆档次、满足各层次需求的旗号，通过大批量淘汰绿皮车等非空调车的方式，将消费者逼上“新空调硬座车”。
　　
　　六次提速全国7000辆火车票价翻番
　　
　　　　铁路部门是怎样把消费者逼到空调车上的呢，请看一组数据：　　
　　　　以北京铁路分局为例，1997年4月1日铁路第一次大提速前，配属客车有1309辆，其中空调车只有493辆，其比例为37.6％；但截止到2004年3月，配属车达到1521辆，其中空调列车有853辆，空调车占客车总辆的56.1%。也就是说，有近20％即五分之一的火车，通过提速时改变车型，票价上涨了100％。
　　　　而这还只是前三次提速该局增加的空调车和快速列车的比重。最新的空调车比例我没有查到，但该局已经谈到，连春运临客也告别了绿皮车的“脏乱差”。
　　
　　　　武汉铁路局如何呢？
　　
　　　　武汉晨报报道说，第六次大提速后，武汉铁路局管辖区内始发和通过的空调列车进一步增加，147.5对列车中有119.5对为空调列车，绿皮车比重进一步下降，仅占19%。也就是不足五分之一。
　　
　　　　此外，成都铁路局、郑州铁路局也不甘落后，其“淘汰”绿皮车的速度可谓一浪高过一浪。
　　　　
　　　　《人民日报》主办的《市场报》 07年1月24日在《铁路第六次大提速将给人们带来哪些实惠》报道说，铁路第六次大提速，将“在已改造5500辆绿皮车的基础上，进一步加大投入，再改造1500辆绿皮车”。换句话说，有7000辆绿皮车通过换成空调车，不声不响的涨价100％。
　　
　　
　　
　　用捆绑销售逼你上“空调车”
　　
　　　　更换空调车型，只是铁路暗中涨价的第一步，铁路的小算盘是通过捆绑销售，把你往空调车上逼。
　　
　　　　相比起空调车近一倍的票价空间，铁路部门显然看不起微薄的加快费，于是不但T特快、Z直达车全部是空调车，K字头的普快车，和4321类似的客车均快速的同时“添空调”，其次，铁路部门将剩下的绿皮车一般都安排在出发和到达时间不好的时段，比如凌晨出发，半夜到达。
　　　　
　　　　以“扶贫铁路”渝怀铁路为例，春节前2007春运前夕，开通2个多月的“扶贫铁路”渝怀铁路两列火车中仅有一列快车，突然换成空调车，票价大涨了近一倍。据媒体报道，渝怀铁路重庆到秀山段，自从2006年11月开通以来，几乎是天天爆满，也就是说贫困山区的老百姓是坐也得坐，不坐也得坐，除非你不想出行。
　　　　
　　
于是，当你买火车票时发现，普通硬座车买不到，满眼的都是票价贵一倍的“空调硬座”。在这一点上，各个铁路局显然达成了默契，甚至铁道部已经形成了不成文的土政策，凡是特快、直达车，一律是“空调车”没商量，不允许和严格限制跨铁路局的绿皮车数量。
　　　　
　　
　　　　这一不难理解，中国铁路目前还并没有达到充分的竞争，路网分离的实质不过是形成了寡头垄断竞争的局面。因此，铁路部门在没有任何外来威胁的时候，选择了提高车辆等级的同时，提高票价。凤凰博客
　　
　　
　　老百姓需要这么多空调车么？
　　
　　　　《郑州晚报》07年1月16日《城市间现有城际绿皮列车身份尴尬》一文中报道：“铁路局有关人士说，目前郑州开通的11列普通城际列车，正陷入这样一个怪圈：绿皮车总是超员，提高了车体质量和价格，上座率就下跌。郑州到安阳的4718次，有段时间换成空调车，票价比绿皮车上浮了50%，上座率马上下降，没有达到满员的程度，换成绿皮车，每次都超员。票还非常紧张，这说明价格在很大程度上左右着铁路的上座率，真正的高端人士，数量并没有想像中的大。”
　　
　　　　而近年来铁路部门出现的空调车打折现象，以及今年春运中，一些平时打折的空调车在春运纷纷恢复原价也暴露出，空调车价格高得离谱。
　　
　　　　可是说归说，更换绿皮车，并附加以近一倍票价的涨幅，竟然成为铁路部门的政绩，到处宣扬。在提到涨价人人喊打的时代，铁路部门却“玉树临风”真正做到了名利双收。
　　
　　
　　空调车票价贵得离谱
　　
　　　　空调车的票价就应该比普通车贵一倍？以重庆到武汉为例，全程大约为12小时，以前的绿皮硬座车票价为100元左右，换成“新空调硬座特快”后，票价立马翻番，为200元左右，也就是说消费者12小时的空调费为100元。
　　
　　　　如果你自家用空调，12小时会用掉100元电费，何况每节火车车厢内是100多人共用一个空调，平摊电费？
　　　　“扶贫铁路”渝怀铁路也不能幸免，重庆到秀山，慢车26元，快车31元，换了空调车就变成55元（一说是48元）了，整整增加了25元，也就是票价几乎涨了一倍。对老少边穷地区的农民来说，这真够“奢侈”的，提速1－2个小时坐7小的车，多付出20多元，这就是人民铁路的扶贫措施？
　　
　　春运不涨价20％的背后是，常年涨100％
　　
　　　　今年春运，铁路部门宣布取消了20％的上涨，老百姓们喜出望外，可是民工们的高兴劲头马上就要消失了，当又到春运时，他们发现，火车票价不是涨20％，而是涨100％，因为原来仅有的绿皮硬座车，都已经换了“马甲”认不出，票也买不到了。
　　
　　
　　建议：对涉嫌捆绑销售应紧急叫停和公益诉讼
　　
　　　　铁路部门口口声声说，绿皮车是亏损的。但研究表明“一般来说，开行省会城市之间的长途列车的盈利较好，具体开行方向和趟数取决于铁道部的支持。据测算，开行一趟长途列车的年收入在2~3亿元，净利润在5000～7000万元之间，其销售净利率在24%左右，远比其他业务的净利率要高。”
　　
　　
　　
也就是说，就算不是空调车，一趟绿皮硬座长途列车的年收入在1~1.5亿元，净利润在2500～3500万元之间，何来的亏本呢？
　　
　　　　而我认为，铁路部门选择用更换绿皮车为空调车的方法，其实质是利用了发改委这一价格主管部门的定价漏洞，绕开了发改委，行了涨价100％的实质，这一剥夺消费者选择权的做法，更应该进行听证，并被紧急制止。
　　解决办法：归还消费者选择权
　　
　　　　因为就算富人占三分之一，每列磁悬浮，动车组，轮轨，子弹头牵引的火车，其空调车厢只应占三分之一，非空调车厢应该占三分之二以上。
　　
　　　　这样的操作并不困难，地方铁路公司达成公司，就是一半空调，一半普通硬座车厢。
　　
　　　　绿皮车可以更换成条件更好、更舒适的25K型非空调车，票价不变，（铁路内部人士已经谈了可行性）因为需要这种票价的不仅仅是民工，还有更多的普通老百姓。而如果借提速捆绑空调的恶行没有被制止，比一般空调车贵一倍的动车组，也会打着提高服务质量的旗号，让你掏出贵一倍的火车票钱。
　　
　　　　到嘴的肥肉铁路部门会吐出来么？但是，当我们揭开“铁老大”的涨价黑幕后，或许老百姓该做的就是，针对铁路部门捆绑销售，再次提起不屈不挠的公益诉讼。
　　　　春运涨价这块石头被搬开了，那么每天的100％涨价我们还能观望么？
　　

千问 · 2021-1-11 12:50:32

- -!~嘘~~小声...

千问 · 2021-1-11 12:50:32

我只能转载3次，看到的人有意见的人请也在别处多多转载。以我们自己共同的力量戳穿铁道部所谓的“火车提速不提价”的谎言。

千问 · 2021-1-11 12:50:32

当然涨价了，北京到沈阳的D字头，票价是二百多吧，比普通的空调特快还贵一倍呢。

千问 · 2021-1-11 12:50:32

分析得这么深刻

千问 · 2021-1-11 12:50:32

我家是铁路的，那帮孙子干的垃圾事多着呢！
　　
　　不仅对外盘剥消费者，对自己内部的职工一样毫不手软，能宰一刀是一刀。。。
　　
　　
　　
　　
　

千问 · 2021-1-11 12:50:32

顶

千问 · 2021-1-11 12:50:32

地球人都知道，知道也没用。还不如不知，还落个心情好