沪宁高铁转弯半径小，平均时速低，为何不采用N700系列车？

显示全部楼层 · 2010-12-11 12:09:38

沪宁高铁已开通就广受诟病，最大的原因就是转弯半径小，只有2.4千米，因此最高时速能达到350公里，但是大部分区段300公里都上不去，镇江段大转弯限速达到135公里。最快的直达车，平均运营时速只有247.4公里，为何不采用日本的N700摆式列车呢，这样即使是大弯时速依然能保持在270公里，平均时速就可以大大提升了。是不是日本不肯卖呀？

千问 · 2010-12-11 12:09:38

就是这个原因。当年铁道部技术引进的时候，最初考虑的是700系（N700的前代）和800系，但日车不接受，于是就转向川崎，引进了E2-1000，也就是现在的CRH2A。另外，沪宁城际铁路初始设计是250，和京沪高铁（350）分工，结果被江苏省某些领导折腾成了350，所以就成了现在的样子。

千问 · 2010-12-11 12:09:38

国内现有的动车组技术平台，不管是1型、2型还是3型、5型，都不具备摆式列车车体所特有的倾斜装置，若单独为了一条线路而专门研制或者引进一种新的车体技术，代价太高了。另一个关键原因是，沪宁高铁在设计之初本来是250公里的线路，然后被增加到了300，后来又被增加到350，线路设计先天不足时造成现在车辆运行时速提不上去的主要原因。

千问 · 2010-12-11 12:09:38

700系太贵