广东高速公路三分之一亏损？

显示全部楼层 · 2021-1-19 02:46:14

广东省物价局一位负责人在回答新华社记者的指问时指出，从近几年的收费年审情况看，高速公路的经营情况良莠不齐，总体经营大致情况是三分之一盈利、三分之一持平、三分之一亏损。（2011年04月06日新华网记者陈冀）

广东省的高速公路全部为经营性项目，全省高速公路经营状况果真如这位负责人所说“三分之一盈利、三分之一持平、三分之一亏损”？
笔者认为，广东省高速公路收费现状，不是“持平”，更不是“亏损”，而是其在为民众服务的同时，成了管理部门赚取暴利的印钞机！
天价收费——“京珠高速”太和至钟落潭乱用利用莫须有站名收费
2003年11月22日，京珠高速粤境南段钟落潭至太和段正式通车，根据《广东省物价局、广东省交通厅关于京珠高速公路甘塘至太和段车辆通行费有关问题的批复》，韶关南至太和段车辆通行费标准为一类车0.60元／公里。然而，太和至钟落潭这两个收费站之间“标识”仅为2.5公里的路段，从贯通收费至今，一类车一直都是按8元收取“路桥费”，每公里高达3.2元。
而据广韶高速公路有限公司相关负责人称：“对于太和站至钟落潭站的行驶距离并不是两个收费站的间距。实际上，车主沿华南快速干线北上到帽峰山出口处已是快速干线的终点，继续往北行驶起已进入京珠南高速的范围，太和至钟落潭这段路的路程，实际收取的是从帽峰山站至钟落潭的距离。”（2011年6月16日《广州日报》）
原来，该路段不是按收费站之间的距离，而是“从帽峰山站至钟落潭的距离”收的费。实际上，该路段根本就没有设置“帽峰山”这么个“站”！既无此“站”，何来“帽峰山站”一说？！
“中国最赚钱”的高速公路——“广深高速”日进千万
广深高速北起广州市黄村立交，南止深圳市皇岗口岸，双向6车道，全程120余公里，是由广东省公路建设公司与香港合和实业有限公司董事局主席胡应湘各按50%合作建设，初始投资122.17亿元，1997年7月正式通车。
据有关资料显示，从1997年7月1日到2009年12月31日，广深高速实现242.48亿元的路费收入，加上1997年到2002年每年15亿元的保守评估计算，再加上2010至2012年收入，广深高速公路迄今为止路费总收入已近或超过400亿元，收入超过投资的两倍。
据合和公路基建（00737，HK）宣布的2010年下半年讲演显示，广深高速2010年下半年期内的公路日均路费收入增长8%至1011万元，同期路费总收入达人民币18.59亿元。
对于早已进入盈利期、且日进千万元的广深高速，未到30年期限的纯盈利期，广东省政府方将按52.5%、“合和”公司将按47.5%分利。
广深高速在赚取惊人利润的同时，可谓是全国最繁忙的高速公路之一，其日车流量达到了当初设计流量的3倍。本该是高速的公路变成了拥堵不堪的慢速路，但是，其收费标准仍一直沿用每公里0.6元的收费标准。
“收费常青树”——佛山山水大桥收费55年
据央视《财经频道》报道，国家确定的经营性公路收费期限最长不得超过25年，而佛山的三水大桥收费站，收费年限竟长达55年，而且目前已处于纯盈利状态，预计到2049年收费终止期时还将有14亿的进账。
三水大桥是佛山市三水区一座横跨北江的特大斜拉式桥梁，始建于1993年，1996年1月正式通车。
巧设站点高价收费——广州华南快速一期
纵贯广州南北的华南快速一期全长15.6公里，1999年9月全线开通。按规定，每公里收费0.6元，全程15.6公里应收费10元。但实际上却被巧设站点高价收费。
从广州黄埔大道入口到土华站不足8公里，收费10元，每公里收费1.25元。即使认可相邻两站收费3元，但相邻两站又收取8至10元不等。如黄埔大道至土华按相邻两站以3元计算，应收6元，而实收10元。
有媒体曝，华快一期从中山大道到黄埔大道路段，里程表显示，两个收费站间距900米，收费3元钱，每公里收费3.9元。
连接线也收费——广清高速不足3公里路段收费8元广清高速庆丰到朝阳一段不足3公里路段，一类车收费8元。收据上标明的费用为“3+5元”，其中5元是广清高速公路连接线的通行费。
2011年6月，国家交通运输部、发改委、财政部、监察部、国务院纠风办5部委联合发出《关于开展收费公路专项清理工作的通知》第三款清理内容中，就将“擅自变更公路收费站（点）位置的”、“通行费标准偏高、经营收益过高、社会反映集中的收费公路”、 “超过省级人民政府批准期限收取通行费的收费公路及收费站（点）”等作为清理内容。该专项清理工作已于2012年5月底结束，但上述问题依然也。