“奔的”退市谁之过？(下)

显示全部楼层 · 2021-1-19 02:59:43

“大奔”的尴尬
在欧洲的巴黎、法兰克福等城市街头，奔驰E200是出租车的主流车型，大众出租引进的100辆奔驰出租车也是E200class型号，每辆车价格60万元左右。在投运仪式上，大众交通集团总经理杨国平豪情宣布：上海有了具有国际水准的豪华出租车！到2010年世博会举办之际，大众的奔驰出租车将超过500辆！
然而，从“大奔”投入运营第一天起，就一直被亏损阴影所笼罩。大众交通集团在大奔运营两个月后公布，50辆“大奔”出租车已亏损近20万元。算一笔简单账：投资3000万元，假如购买桑塔纳出租车，企业每年都有高于5％的投资回报；但购置了50辆“大奔”后，非但没有回报，还要承担每年120万元的亏损。
公司亏损的同时，驾驶员收入也被“腰斩”。一位“大奔”驾驶员告诉记者，当时桑塔纳2000型驾驶员一天上缴公司360元，而“大奔”驾驶员要缴540元。桑塔纳车用91号汽油做动力，“大奔”用昂贵的97号汽油做燃料，以每天行驶300公里算，两者的差价在50元—60元。再加上维护保养、修理成本等因素，“大奔”驾驶员比起开桑塔纳的出租车驾驶员，收入少了一半。
从2004年下半年起，多数“大奔”出租车的运营模式都发生了转变———最初和普通出租车抢“路招”生意，后期纷纷放弃扬招，热衷于效益更好的“长包车”生意，有些奔驰出租车索性就拆除顶灯营运。其实，细心的市民也早发现了其中的变化，虽然去年大众出租又投放了50辆“奔的”，但街头扬招到“大奔”的概率却越来越低。
从出租车行业的经营规范看，无论是“拆除顶灯”还是“长包经营”，都已经跨出了行规许可的范围。从某种意义上讲，这些“奔的”已经失去了出租车的本质，更像租赁车了。
调价希望破灭
作为沪上最大的出租车经营企业，作为一家上市公司，大众交通集团在引入奔驰出租车之前，不可能没有算过经济账。其实，亏损早在意料之中，他们把希望寄托在了运价调整上。
2004年3月，大众交通集团向出租车行业管理部门正式递交了奔驰出租车运价调整的申请，方案是“3公里10元钱的起步基价不变，3公里之后每公里加价1元，10公里之后每公里再加价1元”。的确，“优质优价”是价值规律的要求，不同档次的汽车有不同的售价，不同档次出租车的运价也应该有所差异。但让大众交通集团失望的是，出租车行业主管部门很快就驳回了他们的申请，理由是要维护上海出租车市场运价的统一。
今年4月，上海建立出租车运价油价联动机制。据知情人士透露，大众交通集团抓住有关部门酝酿出租车运价上调的时机，再次提出奔驰出租车“优质优价”的申请，但依然未果。正是第二次申请的失败，促使大众交通集团作出了“奔的”退市的决定。
带着一丝凄凉，大众出租下属各相关分公司纷纷举行了“奔的”退役仪式。目前大部分奔驰车的车身的涂装色已由原来的薄荷青改为黑色。这些出租车市场上退下来的奔驰车，流向汽车租赁企业。原来的“奔的”驾驶员，有的留在原公司开桑塔纳3000型出租车，还有的由于已掌握了较好的业务资源而被汽车租赁公司相中，随车一起“打包”去跑租赁车业务。至此，上海首批“大奔”出租车彻底退出了历史舞台。
大众出租公司因“奔的”损失了三四百万，但赚回了两年零九个月的“流动广告”效应，不算亏；“奔的”驾驶员前期虽然营收减少，但后期经营“长包车”盈利，基本也不算亏。亏的是，消费者从此失去了多种选择的机会；亏的是，上海街头从此失去了一道靓丽的风景。
死于“非市场”
采访中，几乎所有人都对“奔的”退市表示惋惜。也有人对“出租车市场运价要统一”的观点提出了质疑。社会上存在不同消费需求，有人愿意出高价享受舒适，有人愿意出高价显示实力，这些都可以转化为企业的商机，从某种意义上说，也是促进市场繁荣的推动力。如果所有交通行业都要追求“运价统一”，那么飞机上就不该有头等舱、公务舱、经济舱之分，火车上也不要根据硬座、软座、硬卧、软卧定出不同价格，城市公交就更没有理由存在空调车和非空调车的票价差别。
有经济学家甚至一针见血地指出，奔驰出租车“奔”不下去，是无视和违背价值规律的结果。不允许奔驰的营运价格高于其他出租车，使价格与价值严重背离，把“价廉”和“物美”的差距拉大到几乎断裂的程度，违背了市场经济的客观规律。不可否认，主管部门坚持“统一运价”有利于市场规范、管理方便。但是，不应该以违背价值规律作为代价。
出租车公司是独立经营、自负盈亏的市场主体，他们使用什么档次的车，本应由出租车公司根据市场需求自主决定。假如奔驰出租车由于运价过高而无人问津，导致最终“出局”，那是市场作出的选择，无须同情。然而，当它是被另外一只非市场的“手”所扼杀，就未免让人感觉悲哀了。
基于城市排堵保畅的原因，政府有权控制出租车牌照的发放。但是如果将这种权力延伸到运价控制，甚至去指定所谓的“出租车专用车型”、“出租车准专用车型”，会不会有失公允的立场？中国古代家长式的管理方法，短期内虽有利于规范市场，但长此以往会不会出现阻碍市场发展的副作用？这些都是“奔的”退市留给我们的思考。
一声叹息中，曾经风光无限的奔驰出租车黯然隐退———
“优质优价”是价值规律的要求，不同档次的汽车有不同的售价，不同档次出租车的运价也应该有所差异。不允许奔驰出租车的营运价格高于其他出租车，实际上是人为迫使价格与价值背离，“奔的”退市的结局，实际上早已注定。

解放日报