大家好，每年春运期间都说买火车票难，请看一下我的建议是不是可以解决此问题。

显示全部楼层 · 2011-11-28 01:03:00

为什么不把K字头开头的红皮普快火车的东方和谐号火车头换成以G字开头的CRH型高铁动车的火车头，把普快火车的18节车厢，增加到48节车厢，这样高铁动车火车头有力气照样可以正常运行，不是可以多坐上千乘客吗？春运火车紧张问题不是解决了吗？运煤的火车64节车厢都没问题，这样应该也没问题，多在运输上发挥创意，对社会有益。

千问 · 2011-11-28 01:03:00

首先我要向你说明一下，CRH型动车组的电动机不是集中在一个车头上的，而是分布在若干个车厢的轮轴上，因此换个车头不能解决问题，因为车头本身就没有多少动力，如果所有车厢都换成CRH的，那就跟动车组没什么区别了，动车组造价很贵，8节车厢的CRH3C型造价就超过两亿，这个价格普通百姓坐不起的。而且CRH的电动机虽然功率大，但它只侧重速度而不是牵引力。第二，运煤的火车虽然是64节车厢，但你只要稍微注意就能发现，货车的车厢比客车的车厢短的多，虽然客车是18节车厢，但是长度也差不多的。而且火车越长，相应地安全性就越差，比如制动距离会很长，而且驾驶难度也会增加。举个例子，本来从东往西的火车，转了个90度的弯，现在一半转成由南向北，而另一半还是由东往西，而车头施加的牵引力已经是南北走向了，因此这个牵引力要通过每节车厢和它们之间的连接轴来传递，这会给车厢造成很大的负荷，而且火车比较重，转弯时每节累积起来的摩擦力也会很大，更会加大负荷。一般行驶时车厢会不会抖动就考验火车司机的驾驶水平，抖动还是小事，如果车钩断了，那后果是很严重的。就像用绳子很重的东西时绳子突然断了一样。而且长度太长的火车制动距离也会增加，安全性会降低。也会增加车站建设的成本。而且对车钩等连接部件的强度又有了更高的要求，会导致运营成本上升。像大秦线就有200多节的运煤车，但那需要4台9600KW的电力机车才能拉得动，而且驾驶机车的火车司机要通过非常严格的考核，而且驾龄也有很高要求，这样的司机全国不多的，他们拿驾照的时候，有时铁道部副部长还会特地去把证书发给他们。而且那种电力机车很贵，4200万一台。像我们在铁路上能见到的内燃机很少超过1000万的，电力机车就会贵一些，一般也在1000万——1500万左右，像你们能看到的HXD（就是侧面写了和谐两字的那种）机车，7200KW级别只要1500万就可以了。而一些9600KW的车都是很贵的，只有拉附加值比较高的货物才划算。希望你能明白。

千问 · 2011-11-28 01:03:00

站台的长度不够，不能保证安全。再有，一节客车车箱的长度约等于两节货车车厢的长度。现在一般的客车全长约450米，加挂2节的约500米，现有的铁路已不可能增加到48节的。赞同