深度对比：国内4大车展哪个嗨

显示全部楼层 · 2022-9-16 19:02:21

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北京、上海、广州、成都可以算作现在国内四大最主要的车展，在影响力和规模上均居于全国前列。在车展上，用户可以集中购车，又可以观赏新车和模特（老百姓喜闻乐见的文化活动）。中国汽车市场如此火爆，今年10月依旧有高达11.8%的同比增幅。很多城市都把展会经济作为发展的重要方向，而车展恰好是一个非常好的营销机会。但是这并不只取决于在办展城市汽车发展水平，也不只体现在城市的招商能力和展会规模上。其实，办展的水平和展览的定位、组织协调能力等等方面息息相关，也折射出办展城市的管理水平和整个城市的发展前景。所以，在参观这四大车展的同时，我们也从车展定位和用户观展的便捷性上来做个对比。
具体对比分为三个层面—行业影响力、观展便捷程度以及展馆周边环境，每个层面给予相应城市对应的星级评定，单个环节满分5星，给予一定的观展参考。（看完也别忘了给自己最爱的车展投上一票哦~）
行业影响力
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北京上海车展多以概念车或战略车型为主
北京、上海车展是隔年交替举办，两个车展代表了中国在世界汽车行业的地位，也是世界规模最大、参展车辆最多和看展观众人数最多的车展，在世界上具有举足轻重的地位。每次车展的时候，都会有汽车巨头的老板出席，而且会举办专门的品牌活动，也成为中国企业发布自己的首发车型，以及海外企业把准备在中国生产的战略车型的首发聚集地。完全可以称得上汽车行业的盛会，战略意义非常重大。
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广州车展以第二年即将量产车型为主
相对于北京、上海车展都在四月举行，广州车展则是在十一月举行。如果说北京、上海车展是上半场，广州车展就可以定义为下半场。也是发布第二年重要新车的节点。另外，广州车展会特别覆盖华南市场，比如广汽、东风等等，尤以许多日系车企和一些自主品牌为主。具备一定的行业价值，不少大的汽车厂商也都很重视。
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成都车展以在售、预售等车型为主
成都车展则较为区域化，时间上也同前三个车展错开，主要在八月底九月初举办。主要覆盖于西南市场，尽管一般不会有重量级的首发，但不少品牌的改款车型会在车展上发布，市场销售的导向性比较强。成都车展的影响力也来源于两个方面，一方面由于川渝整体属于庞大的汽车基地，例如重庆的长安系，成都拥有一汽大众、吉利、神龙等很多企业的工厂。另一方面，成都是中国汽车保有量第二大的城市，市场广阔，用户也较为活跃。
观展便捷程度
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北京车展自2008年后便于中国国际展览中心（新馆）举行，展馆位于北京市顺义区京密路旁，建成于2008年，展出面积约23万平方米。车展展馆共8个，东西两侧各4个分馆。就现在而言，展馆的容量已经不足以容纳如此规模庞大的车展了，过去的几届车展，还出现了大众设置临时展馆来使用的状况。2008年展馆建成即用于北京车展，那次车展暴露了很多筹备和组织工作的问题，让很多企业记忆犹新。每次北京车展总有顶级明星为企业展台，其安保压力也让主办方紧张备至。
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上海车展现于国家会展中心（上海）举行，展馆又名“四叶草”，位于上海市虹桥商务区核心区西部，2015年初次启用于上海车展，展出总面积约40万平方米。由于展馆不是正南正北造型，相对容易迷路，但分馆之间的距离比较紧凑，易于穿梭。
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广州车展历年于广州市国际会展中心(广交会展馆)举办，展馆位于广州市琶洲岛，展出面积约21万平方米。车展展馆分为上下两大层，每层各有五个展厅，各分馆之间距离比较近，展具及车辆运输很方便，也比较便于观展。
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成都车展举办于成都世纪城新国际会展中心，展馆位于成都市城南新区，展出面积约15万平方米。车展展馆呈扇形分部，共九个分馆。整体布局十分紧凑，也最便于馆间穿梭，但缺点为分馆太小、可拓展空间不足。
展馆周边环境
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1 交通：
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上海车展靠近2号线徐泾东站，由于是终点站，相对来说承载能力较强。
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北京车展靠近地铁15号线国展站，车站离展馆很近，15号线人流量大，但优点在于展馆在城外处于人流逆向，大家又多在早晨入馆，所以人流量还是较少的。
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成都车展靠近地铁1号线世纪城站，车站相对远一点，但也是很方便的。
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广州车展靠近琶洲站，车站就位于展馆门口。周边坐一两站即有换乘车，相对也是较为方便的。
总的来说，观展期间乘坐地铁都是不错的选择。但是自驾车就普遍不方便了，4大车展的停车场都不足以容纳社会车辆，这样以来停车距离远还需要乘坐摆渡车。北京车展的停车场是距离展馆最远的，大部分观众如果不选择公共交通，自驾的话就会十分麻烦。尤其在车展期间，展馆周围的道路还会实施限行等措施，加大了交通压力。广州车展的展馆地下室有比较大的停车场，距离上没问题，只是车位上，如果去的早，还是有机会停到停车场里的。
2 住宿：
从住宿的角度来讲，其实都属于会展经济带动周边产业。像上海车展是新建的展馆，所以周边的住宿条件相对来说还有待于提高。广州车展过去周边只有香格里拉大酒店，后来又建了威斯汀等酒店，条件逐步改善。成都车展的周边有HolidayInn和洲际。北京车展展馆附近有临空皇冠假日酒店，而且有很多机场酒店。总体来说都处在发展的过程中，但是，成都和广州这两个车展的展馆离酒店最近。
3 餐饮：
餐饮分两个方面，一是各展馆内都有的，餐馆一类的服务设施。另一方面就是周边的饭店。北京车展马路对面就有大商场。而广州和上海这方面还不是很到位。成都车展的展馆座落在居民区里，餐馆非常多，吃饭是最方便的。
综合三个方面，生活便利性上，成都车展是最好的。因为展馆本身较小，周边配套设施又好，最有利于观展。也符合成都“天府之国”的美誉，安逸闲适。但据说之后成都车展有可能迁址，主要因为展馆位于居民区，每次展会的时候（包括其他展览），会采取交通管制，对居民生活有较大影响。当然了，这也是展会经济的一个悖论，毕竟要做大型展会，肯定要放在相对比较空旷的地方，环境空旷，配套设施又很难快速完善，这个看来很难调和。其实对于媒体记者来讲，是很不希望成都车展换地方的。
总体来说，中国的四大车展，在规模上，早已远超世界的传统4大车展（日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展、北美车展）；在行业意义上，也已经比肩，也许在部分领域还有差距。但在组织工作上，观展和采访的便捷性上，国内的车展都还有不少提升的空间。当然了，国内动辄几十、上百万的参展观众，要进行有效引导，的确是不小的难题，再加上一些非汽车的观展因素，比如汽车厂商会请来明星助阵，所带来的庞大粉丝数量也会带来很大压力，这都给展会主办方增加了不少办展难度。
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从记者的角度讲，每次车展要跑很多发布会，还要大量的采访和拍摄。当然希望展馆布局紧凑，交通方便。跑车展的记者每次进到展馆看到滚滚的人流、强烈的展台装饰气息，加上巨大的声浪，生理上累不说，心情肯定也会low到底。其实车展对于每个记者来讲，都不是一个名车遍地、美女林立的场所，而是挺大的负担。所以，从这方面来说，也希望车展不要贪大求洋，一味追求规模。能够回归到对于质量的重视上。
就每个车展而言，主办方的组织工作压力大，很多细节并不完善，与此同时，观展者的素质也需要提升。例如在展馆内的卫生、排队的秩序等问题，部分针对模特、礼仪的不文明行为，以及展馆周边的黄牛、非法商贩等，这些并非是主办方单方面可以解决的。中国早已成为汽车大国，在迈向强国的过程中，汽车文明意识是最需要提升的。观展文明也是其中一部分，真正便捷、舒适的展览环境，也离不开每个观众的自我约束。