刹车系统的改装与ABS的匹配：单纯强化总分泵、卡钳、刹车碟、片，对刹车效果没有丝毫帮助？

显示全部楼层 · 2012-5-27 22:31:55

我是一个初级改装爱好者，今天突然想到一个问题，根据ABS的工作原理，刹车的过程是总分泵刹车管卡钳之后将力量传至片和碟最后传至轮胎，根据轮胎与地面的摩擦力，ABS会调节适合的刹车力度。也就是说，考虑到轮胎摩擦力不变（宽度、胶质不变）的情况下，干燥路面只要大力刹车时，ABS工作，就说明整个刹车系统的力量足够，需要ABS防止轮胎抱死，这时即便改造总分泵、加大刹车碟也得不到更好的效果。所以刹车性能的提高，主要还是来自轮胎，加宽、换热熔后，如果出现ABS不工作或工作迟滞，再考虑改造总分泵、碟等部位。
以上分析是否正确？哪里存在错误？
很抱歉，问题已经得到答复具体请参考http://zhidao.baidu.com/question/273470013.html
我个人的理解，把刹车阶段分为制动-减速阶段-抱死（abs工作阶段）-停止，我提问时的理解只注意到了抱死阶段，单纯的认为刹车的效果主要出现在暴死后轮胎与地面的作用出现的刹车效果。这当然是很重要的，但是在一个网友的回答中，我注意到了，在高速情况下，从制动到抱死阶段的时间不可忽略，即从踏下制动踏板到轮胎速度约等于0-ABS工作，也就是说，改装刹车总分泵，卡钳，通风打孔碟，是为了减少制动-抱死阶段的时间，过分强化，在中慢速行车时会导致刹车系统循迹性下降，即踩上就是导致ABS工作，导致刹车突然化，降低了行驶的舒适性。而升级、更换热熔或半热熔轮胎同样对加强刹车效果有这非常重要的作用，过分强化会导致刹车力不足，ABS不工作，即刹车力度不足以使轮胎速度趋近于0。希望这些对于大家的改装能有所帮助。

千问 · 2012-5-27 22:31:55

首先，ABS是否启动决定于电脑对一个参数的判断--即车轮滑动率：车轮滑动率=1-车轮速度/车辆速度，当滑动率接近1时，即车轮速接近于0，车轮接近于抱死，这时ABS启动。ABS不停的控制制动力以便使车轮获得最合理的滑动率（20%左右），帮助车辆制动。按照这个道理---在相同路面情况下！你加大刹车盘或者改造泵体会使制动力效率提高（就是刹车变灵了），这样一来，车轮速会相对更快的接近与0，因此改造制动会使ABS相对更提前的触发。严格讲，高燥刹车盘等会对车辆制动有所帮助的。至于车胎，当然也会对制动有影响，宽度，花纹，甚至扁平率都决定了摩擦力强弱。结论：我们的分析是一样的，都是正确的。...

千问 · 2012-5-27 22:31:55

我也想改刹车，有一点研究，稍微给解释一下。错误一只考虑到轮胎的摩擦，刹车皮和刹车盘的摩擦给忽略了。无论是轮胎、刹车盘、油管、刹车片及刹车卡钳活塞都有极限，加大轮胎宽度，但你的刹车力度不到，就是刹车盘和刹车片之间的摩擦，再宽的轮胎也是“悲剧”，当然加宽轮胎可以缩短刹车距离（轮胎也有不同）。错误二是对ABS误解，ABS不存在不工作或工作迟滞（坏了列外...