车改政策出台后会遇到哪些难题

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0 | 2022-9-19 01:43:18 | 显示全部楼层 |阅读模式

车改后，要警惕官员找企业借车，把公车私用变成私车公用，滋生新的腐败。借用私企车实际上是占了企业的便宜，就像商人请官员免费旅游一样。如，前期，曾出现个别不好的现象：一些基层领导坐百万元的高级越野车，一旦出事，就说是企业的，往往是一还了之。基层官员与社会有千丝万缕的联系，有可能利用权力为某一企业谋取利益，而这一企业的老板是这基层官员亲属。这一基层官员乐意拿车改补贴，接着，每天开私车办公事。而这私车是他“家里”的。这等于受贿、或变相受贿。但是，他的灵机一动，让纪委无法鉴别，更别说查处了。
如何鉴别、处罚这样的“私车公用”？纪检、监察机关可查这企业的老板是不是这基层官员的直系亲属。问题查清后，可按照所借车辆一天的市场租车价格来计算受贿金额，按照天数累积。比如帕萨特之类的车一天租金在300－400元左右。也就是说，免费借了这辆车，就相当于每天给了300－400元，视同受贿。
另外一个可能出现的问题就是甩卖公车。要给车辆做专业的资产评估，把公车拍卖交给全国联网的二手车拍卖公司。网络拍卖可以让车价更合理。二手车的市场定价很成熟，有一套成熟的第三方资产评估公式可以套用，避免国有资产流失。
同时还要警惕官员懒政，不能因为车改了就不出门、或少出门办事了。对于这种懒政心理，要出台配套措施。凡是要求官员必须到场而没到场的，要追究责任。
要避免地方政府成立非市场化的“公车服务中心”让政策走样。一些地方政府把各个单位的车和司机召集起来，成立“公车服务中心”。这相当于政府又多了一个机构，有悖于中央精神，不利于市场经济的发展，也应该避免。

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