吹泡车联网，G5笑凯翼，谁会扯着蛋？

显示全部楼层 · 2021-1-8 11:06:41

文/罗裕

9月16日晚，又一辆以“车联”为卖点的自主品牌车——比亚迪G5上市。相比于之前凯翼的语焉不详，这次G5堪称拿出了十足的干货，一套安卓4.2.2的系统，一张号称Carpad的本土外壳，一个硕大的pad被嵌到中控，以及蓝牙钥匙异地借车等等，来演绎了国人理解下的所谓的互联网汽车。

比亚迪上下一下子欢欣鼓舞，满世界炫耀基于安卓开发CarPad多媒体系统有牛逼：内置无线网卡，在有WiFi覆盖的区域或通过手机热点，即可连接互联网，下载各种APP、刷微博、聊微信、移动办公等都不在话下。
但在鲜花满天飞的同时，拍砖的也来了：“从驱动之家对CarPad系统的测评来看，CarPad并没有完全达到智能化。中控面板上的音乐、电视、视频和FM键不能自定义，不能更改指向路径，几乎是独立于系统之外，这依然是延续传统中控那种一板一眼的设计。如果说做这套系统的人在应付，那么比亚迪的相关负责人压根就没把CarPad当回事，有这个噱头就行。”
G5确实是优点多多，像什么蓝牙钥匙、遥控驾车、PM2.5绿净系统、360°全景影像等等，配置够丰富。8万元家轿，在别人那是给的太少，但在比亚迪这儿绝对是给的太多，可唯一吝啬的是给安全配置。
更有网友一针见血地指出：“1.5T紧凑车起售价7.59万元，看起来很诱人，但只要对比一下配置就会发现：除了无钥匙进入、无钥匙启动系统、皮革座椅、发动机自动启停系统等花哨的配置外，实用的并不多。安全配置仅有配备前排双安全气囊，没有牵引力控制系统，更没有车身稳定控制系统。”

圈内著名的汽车IT男二条周此前就曾撰文讨论过如何花不到1000元，就把一辆屌丝裸车，变成装逼的互联网汽车。文章没啥技术含量，因为其中改装的核心，无非是一个OBD读取器、一个可靠的手机支架和一部智能手机。这其实也是很多国内所谓互联网汽车的真相。
说到比亚迪，比起凯翼，干互联网汽车，那可就在行太多了。因为比亚迪本身的IT代工业务全球知名，搞点啥个CarPad之类的，那还不是小菜一碟，而且唐笔君估摸着甚至可以做到接近全国成本最低的水平。
不过，需要劝诫比亚迪君的是，你一边吹泡泡以互联网汽车为噱头，一边却在偷偷减着攸关驾乘人员生命的安全配置。开发汽车首先是要考虑如何保障驾乘者安全的，为了所谓的CarPad噱头，又怎能在安全上减配呢？这可当真有点“本末倒置”了。
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