民营物流发展之道

显示全部楼层 · 2011-12-28 15:24:18

民营物流企业如何做大做强？近年来，我国的物流业在加入WTO后得到了前所未有的重视和飞速发展。物流产业开始成为新的经济增长点，并在推动国民经济的发展过程中发挥着越来越重要的作用。权威数据预计，在刚刚过去的2003年，中国全年社会物流总值将增长25％。这其中曾经仅占据极少份额的民营物流企业正在成为一支不可忽视的力量。
　　严格说来，民营企业涉足物流业还是近几年的事情。由于对物流业缺乏真正的了解，很多民营企业一开始都是抱着捞一把就走的想法进入物流行业的。购几台车、招几个工人、租一间办公室、挂一个牌子就成立了物流公司，甚至连一些没有资金的个人也跟风做起了物流中介业务。物流业兴起的初期进入门槛较低，一些先期进入的民营物流企业的成功吸引了更多企业的进入。到2003年3月，在全国各地工商部门注册的各种性质的物流企业已达到了73万家。进一步加剧了物流领域在仓储与运输环节的无序竞争，使得物流市场原本就无序的状况变得更加混乱。根据我国加入WTO时签署的协议，我国将在几年内逐步放开物流市场，此举将使得国内物流市场的竞争更加激烈。民营物流企业如何才能在激烈的市场竞争中占据一席之地，笔者认为主要应做好两个方面的工作。
　　一、树立品牌物流企业意识，坚持做大做强
　　强强联合、优势互补，这也许是众多企业能够走向成功、立于不败之地的法宝。民营物流企业若想在日益激烈的市场竞争中得到长足发展，就必须坚持树立品牌物流企业意识，立足做大做强。
　　由于国内目前的物流企业较多，且大多是规模较小、竞争力较弱的中小型民营物流企业。加之我国的物流业起步较晚，物流市场还没有真正地形成。企业之间的竞争非常激烈，而且物流业目前利润水平普遍偏低。要想在市场中站住脚，企业便不可避免地要经受来自各个方面的竞争和压力。加拿大著名的灰狗快运、美国的联邦快递、德国邮政、UPS以及国内的中外运、宅急送等物流企业都是民营物流企业学习的榜样。对于企业来说，企业发展的规模证明其实力和竞争力。国内目前的物流市场正处于一个发展、整合的时期，国内的物流市场在经过一段时期的发展整合之后将会逐步的完善起来。当前的物流时代需要联合、需要合作，纵观国内外的物流企业巨头的发展历程，几乎都经历了与其他企业的合作。在物流业较为发达的广东，年营业额达到数亿元的宝供物流就是在与宝洁公司的合作中发展起来的。国内知名的专业供应链管理企业——九川物流有限公司，因为与日本松下电器、荷兰飞利浦、中国格力电器等众多国内外大型企业建立了长期、稳定的合作关系而成为国内最早加入世界物流管理组织的成员。根据WTO协议，外商独资的物流企业将在2004年被允许开业，现在正积极的与中国企业寻求合作，以期在更多的跨国公司进入中国之际抢占物流配送的市场份额。尽管目前的民营物流企业因为规模、实力等各方面的原因很少能够与强势物流企业开展合作，但是就目前国内的物流形势来说，合作应是民营物流企业迅速发展壮大的一个捷径。民营物流企业在与其他企业开展合作时，应结合自身实际，专注于自己最为熟悉的经营领域，致力于成为高水平的专业物流服务供应商，力争进入品牌物流企业的供应链，为其提供配套服务；或者与实力相当的物流企业结成合作伙伴，共同为客户提供物流服务。同时，在与物流企业特别是强势物流企业合作的过程中注意积累其先进的企业经营管理经验，帮助企业尽快成长起来。

千问 · 2011-12-28 15:24:18

二、抓住当前发展机遇，保证企业健康发展
　　当前，民营经济物流的发展，已成为各地经济尤其是沿海地区经济的增长点。在中国经济中撑起了半壁江山的民营经济，在发展现代物流业过程中肩负着重大的使命。在国家大兴物流，并将发展现代物流业纳入“十五”计划的今天，民营物流企业正面临着一个前所未有的机遇。
　　据中国物流协会副会长王之泰透露，中国的民营物流企业正面临着五大发展机遇。首先，目前中国的资源普遍集中于生产领域，但物流服务领域长期被忽视，发展不足，一些垄断型企业开始关注并逐步向物流服务转型，这同时也是民营物流企业拓展的一个时机。其次，CEPA、WTO后，政策限制逐渐放开，目前的外资物流还没有大规模进入并构成威胁，中国民营物流企业还有一段自我提升、发展的时间。再次，外资物流企业进入中国物流市场还有一个适应的阶段，民营物流企业可以借助本土优势优先发展。第四，当前中国大部分的发展还依靠低资源成本拓展，这种人力资源成本之低是罕见的，也是一种机遇。民营资本应尽快在这种条件下把民营物流企业做大做强。第五，中国物流目前仍在起步发展阶段，还有很大市场空间。
　　同其他企业一样，生存和发展永远是物流企业的两大主题。有关专家指出，发展国有物流业要与发展民营物流企业相结合，当前的重点是要扶持民营物流业的发展。当前，各级政府和相关主管部门正在积极制定相关政策，鼓励支持民营资本、民营物流企业进入物流产业。在资金、税收、土地征用上予以政策倾斜。与此同时，政府还将在今后的一段时期内抓好物流市场无序状况的治理工作。提高市场准入门槛，规范物流市场秩序。其目的是要形成国有物流业、民营物流业与外资物流业三足鼎立，互相补充、互相竞争、相互制衡、共同发展的新格局。民营物流企业要抓住时机，趁势而上，加快发展步伐，尽快地在市场竞争中发展壮大起来。

千问 · 2011-12-28 15:24:18

民营物流做大要突破“三难”深圳的民营物流企业虽然有春风雨露的滋润，能够在较短的时间里飞速成长，甚至不少企业也到了蓄势待发的关口，但正如一个人优点突出，缺点也很明显一样，深圳民营物流企业优势明显，困难也很突出。有专家强调，民营物流企业在资金、人才、资源短缺方面存在的问题，该引起有关部门的重视了。
资金不足贷款困难
清华大学深圳研究生院博士后魏际纲说，企业的资金就像人体的血液一样，贫血的人就没力气。企业也是一样，缺少资金，企业的运转都会很困难，更不用说求发展了。据他了解，民营企业资金不足是普遍存在的现象。很多中小型民营企业，由于获得贷款较难，在发展中经常遭遇资金瓶颈。
　　记者在对民营企业的调查中，也明显感觉民营企业对资金的渴望，因为在记者采访的企业中，几乎所有的企业老总都提到民营企业的资金瓶颈现象。
一家民营企业的老总给记者算了一笔账：他的企业注册资金是500万，在世界各地设点建立了仓储，国内有20多家办事处，世界各大港口都有代理机构，加上给企业做物流服务，需要垫付先期运费，结算一般要两三个月后，这都要花很多钱，靠公司的500万注册资金是远远不够的。
　　对此，综合开发研究院的王国文博士认为，民企有项目但没有资金。据他了解，深圳几家大型民企都在寻找战略合作伙伴，进行股份制改造，有的甚至在准备上市。他认为，如果不是在做大做强的过程中遇到资金问题，民企不会有上述举动。

千问 · 2011-12-28 15:24:18

人才不足后劲难说
“物流是一个新兴的行业，可以说才刚刚起步，以前国家的大学里没有专门的物流专业，现在即使有了，但也只是停留在纯理论的层面，与实际不相适应。”说起招人难时，共速达总经理王胜旗这样感慨。
　　他认为，民营物流在发展中最大的问题是人才问题，一个物流人才，在短期内很难培养，没有三五年是不行的。一家民营企业的老总对记者说，现在市面上，有经验的物流人才大多集中在国有企业，这些国有企业大多是资源垄断型的，效益福利都不错，很多有经验的物流人才，都已进入中年，他们不愿冒风险来到民营企业创业。
资源短缺发力难猛
　　由于传统体制的因素，物流资源大多集中在国有企业手上。民营物流由于起步时间短，加上资金不足等因素，对资源拥有方面，与国企和外资都无法比。如美国UPS自己就拥有600多架货机。
　　因此，美泰物流总经理周伍权说：“物流业要发展，必须正视资源分配问题。”他与许多企业老总都认为，物流条块分割，多头管理，不利于深圳建设国内领先的国际物流枢纽城市，应加强市物流办的宏观调控作用，增强其权威性。另外，他们还建议，政府扶植企业应从资源调节上着手，这样可有效避免资源被非真正的物流企业所瓜分。
　　深圳物流协会秘书长郑艳玲也认为，民营物流在资本和资产积累、规模扩大等方面如果不能找到一个好的突破口，将制约民营物流的未来发展。她呼吁：在融资和政策扶植上，要从国际大竞争的角度，来帮助民营企业尽快发展。

千问 · 2011-12-28 15:24:18

中国民营物流业：期盼真正的崛起　　在召开的第二届中国物流企业家论坛暨2004中国物流企业年会上，面对竞争日益激烈的中国物流市场，与会民营物流企业代表为中国民营物流业的发展激情呼告，让人们在民营物流业期盼真正崛起的声音中看到了行业发展的希望。
　　“忧心忡忡的不是惧怕外资物流企业来抢我们的饭碗，而是偌大的一个中国，目前居然没有一个自己响当当的民族品牌和与之抗衡的物流企业?，宅急送快运有限公司总裁陈平在第二届物流企业家论坛上慷慨陈词。
　　12月2日至3日，在历史长河中也许是再普通不过的两天，但对于中国物流业而言，却是行业发展的一个“非常时期?，往后数一周，12月11日，就是中国履行入世承诺全面放开物流市场的日子，中国物流与采购联合会为第二届中国物流企业家论坛暨2004中国物流企业年会的召开选了这么个日子，其深意不必言表。这个历时两天的行业年会吸引了来自全国四面八方的物流企业、制造企业及流通企业的代表，使能容纳七八百人的北京国际会议中心17号厅座无虚席，嘉宾激情的演讲和代表们与之互动的热情给连日来阴霾的冬日增添了些许暖意。
　　如果说是物流业正面临的行业发展严峻形势激发了陈平为中国物流业未来的发展而激情呼告，那么参加此次年会的像陈平一样有忧虑又满怀激情的民营企业家则不在少数。从上世纪90年代中国物流业“小荷才露尖尖角?，民营物流企业家们便敏锐地发现和抓住机会，发展和壮大着自己的事业，如今，经过十几年的成长，民营物流企业正在同国有物流企业、外资物流企业构成三足鼎立之势，站在中国这个“世界上最后一块最大的潜在市场?上“角力?，然而伴随着物流市场的全面放开，这个“三足鼎?将会哪条“腿儿短?，哪条“腿儿长?，不由让仍然“嫩生生?的民营物流业心生忧虑。

千问 · 2011-12-28 15:24:18

真正崛起尚需努力
　　理清了困难，分析了机遇，并不代表民营物流企业就能在此基础上真正崛起。物流业兴起之初，进入的门槛相当的低，“很多民营企业几台车、几个人、租间办公室、挂个牌子，就算是了?，对物流业缺乏真正的了解。据统计，2003年3月全国注册的各种性质的物流企业已达到了73万家，物流领域的无序竞争进一步加剧。而面临着全面开放的物流市场，民营物流企业要在激烈的市场竞争中占领一席之地并真正崛起，依然任重而道远。
　　“强强联合，优势互补，是很多企业走向成功，立于不败之地的法宝。民营物流企业如果想在日益激烈的市场中发展，就必须树立品牌意识，立足做大做强，我国物流企业较多，且大多是规模小，竞争力较弱的小型民营企业，加之我国物流企业起步较晚，企业之间的竞争非常激烈，而且目前物流业利润水平普遍低，所以，合作是目前民营物流企业迅速发展壮大的必然选择。但是，在合作的同时，应结合自身实际，专注于自己最为熟悉的经营领域，致力于成为高水平的专业物流服务公司。?面对代表们的提问黄远成如此献计献策。
　　“作为正在崛起的中国民营物流企业来说，要想在与国有企业和外资企业的竞争中立于不败之地，首先要加快民营企业的能力提升与精神进步，必须要从经营机会转向经营能力，第二要成为世界级和领袖级企业的博大胸怀，要敢于面对市场压力，树立做大企业的雄心。结合中国国情和实际发展现代物流，不能盲目地学洋、崇洋、更不能盲目地贪图做大做强。作为正在发展中的民营物流业，在当前应细分市场、找准定位、灵活应变、扬长避短、走做专、做精、小而强的发展之路，切忌一时追求做大做强。?王振华认真补充道。
　　身处?第一线?的中国民营物流企业家们已经将民营物流业目前的形势分析得很透彻，面对开满荆棘与鲜花的未来发展之路，他们已然信心十足。

千问 · 2011-12-28 15:24:18

民营物流企业占据末梢进军高端中国仓储协会的调查资料表明：我国的工业企业正从过去对自办物流的盲目追求开始逐步发展到寻求专业的第三方物流商。与此同时，各种民营的快递公司几乎占据了城市的大街小巷，仅北京一地就已有100多家快递公司，电子商务的发展唤醒了他们的扩张欲望，使他们在现有的快递、运输业务的基础上发展成为第三方物流配送体系。
　　一家名为阳光网达的电子商务配送公司就是在为进出口公司提供后勤运输的基础上转型为物流公司的。据其副总经理赵宇介绍，目前他们的配送网络已延伸到了168个城市，其中40个城市可以代收货款。他们与40家网站签定了合作协议，电子商务方面的货物配送量已达到每月1．5万件。
　　“整合社会运输资源是我们建设配送网络的原则。”赵宇先生说。
　　在北京他们设有四区一库，即中关村、马连道、三元桥、劲松四个区，负责所辖区内的派送工作，在芍药居设立一个总库，负责从外地发来货物和各区发往外地的货物的集中暂存。四区和总库之间有五辆转运车负责衔接。
　　赵宇说：“目前我们在北京的运输车没有一辆是自己的，几乎都是收编的黑车，雇佣的也都是北京的下岗工人。即使是全国的网络，也只在石家庄、太原、南昌三地建立直属公司，其他各地都是选取当地信誉良好的运输公司做代理。这样，既有利于尽快铺开网络，又可以节约资金，尽快形成规模优势。”
　　2000年年底之前，他们会在北京、上海、成都、西安、广州、沈阳、武汉建立7个分播中心，发展加盟代理。建立分播中心一是为了加大运输批量，节约成本，另一方面也是为了加快运输速度。例如，运往江苏、浙江、上海的货物集中运往上海，然后再由分播中心运往各地。

千问 · 2011-12-28 15:24:18

他们在各地发展加盟代理是有一定条件的，首先必须是运输企业，在当地有良好的信誉，企业领导具备良好的素质。加入后，阳光网达可为其提供网上平台及全国的物流配送体系，为其带来更多的货源和客户，加盟者也可以从区域性的公司一跃而成为全国性的公司。阳光网达计划用这种方式将其配送网络延伸到所有省级城市及其开发区。
　　阳光网达的另一个办法是：将不同的电子商务公司的订单整合，或者将电子商务定单与普通定单整合，集中批量运输，以形成规模，节约成本。
　　配送业务涉及的地域范围广、人员复杂，尤其是电子商务配送，已不是简单的速递业务，而是一种代客销售、采购、仓储、包装、收款的综合业务，在这个领域要做出品牌就必须有一定的规范。阳光网达在内勤、外勤的形象、语言、服务等方面都实行一定的规范。在全国的组织结构方面，也将通过自建分播中心，在其下发展加盟代理的方式加强管理。
　　目前，我国的物流体系还比较落后，尤其是民营的公司还处于“诸侯割据阶段”，规模较小，水平参差不齐，电子商务为这些运输公司上规模、创品牌创造了机会，谁能整合这些资源，运用现代网络手段创出品牌，谁就能在配送领域胜者为王。

千问 · 2011-12-28 15:24:18

后过渡期中国物流业重新洗牌国有、民营、外资逐鹿大比拼　　根据我国加入世界贸易组织的承诺，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分领域要全面开放，中国物流业的发展环境将更加宽松。这对于中国的企业界，是机遇还是挑战？后过渡期内，中国物流将会出现什么趋势呢？
　　物流市场三分天下外资来势汹汹
物流业是我国最晚开放的行业之一，入世之初，许多人都认为物流业是中国加入WTO以后受冲击最大行业之一，该行业将不可避免地由外资控制。然而三年过去了，国有物流企业、民营物流企业、中外合资与外商独资物流企业经过竞争和发展，都在这块蛋糕上取得了自己的份额，中国物流市场形成三分天下的格局。
　　物流业在中国的发展可谓方兴未艾，近些年来，中国涌现出诸如中远物流、中外运、中储、中邮物流、宝供物流、招商局物流、南方物流、中铁物流、宅急送等上百个有影响力的国有和民营物流企业，它们成了我国物流发展的中流砥柱。
　　与此同时，跨国物流巨头也加速了进入中国市场的步伐。跨国物流公司在中国物流市场大投入、做大手笔，特别是世界排名前20名的公司在气势上占了上风。比如荷兰天地（TNT）到2010年在华分支机构将从目前的25家增至100家，为中国1000个城市提供物流、快递和直邮服务，员工增至3万人，仓库面积增至325万平方米，将组建拥有2500辆车的运输车队。美国联邦快递（FEDEX）、美国联合包裹公司（UPS）、德国邮政（DHL）、丹麦马士基（Moeller）、美国总统轮船（APL）、日本日通（NIPPONEXPRESS）、英国英运（EXEL）、新加坡海皇（NOL）等等，都在中国有大动作。
　　据了解，物流市场的开放是以2004年12月份为界的，但实际上，开放早已经开始了，国际物流巨头正虎视眈眈地盯着这一市场。

千问 · 2011-12-28 15:24:18

中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发先生在第九次中国物流论坛上指出，由于中国传统制造业物流业务外放比较滞后，蛋糕不可能一下子变得很大，这必然加剧这三股势力之间以及三股势力内部的竞争。竞争的结果，必然会现出重组兼并，出现重新洗牌。外资物流企业的内功要高于内资物流企业，暴风雨没有，但风浪是必然有的，内资物流企业要有所准备，充分应对，当然这种局面不可能很快到来，三分天下的格局将维持相当一段时间。
　　民族物流企业生存空间不容乐观
记者就物流企业的知名度随机做过一个调查，受访者大多能举出诸如联邦快递、UPS、丹麦马士基等跨国巨头，然而对中国物流企业，受访者大多说不出所以然，国人对民族物流企业一无所知或知之甚少。随着跨国物流巨头中国战略的加速，中国民族物流业正面临前所未有的巨大压力。
　　一位不愿意透露姓名的物流界人士告诉记者，目前在部分中外合资物流公司中，存在着外方轻视中方合作者的现象，外方的公司名称和商标大而醒目，而中方合作者的商标和名称却被挤到了旮旯边。这还不是最可怕的，有的外方通过兼并与重组，悄悄地把中方最重要的资源———客户抓到了自己手里，中方企业被迫成为“砧板上的鱼”。
　　此外，物流行业还存在着无序竞争、不顾成本、恶性降价、各自为王的现象，这样的明争暗斗都暴露出物流从业者的不成熟，这种不成熟，既阻碍了民族物流业的发展壮大，也为跨国巨头提供了“渔翁得利”的机会。
　　北京宅急送快运有限公司总裁陈平在接受记者采访时忧心忡忡地表示：“我们不惧怕外资物流企业来抢我们的饭碗，而是偌大的一个中国，目前居然没有一个自己响当当的民族品牌和与之抗衡的物流企业。”