中国的企业如何获取持续竞争优势/连载/

显示全部楼层 · 2006-1-10 13:31:17

看了这里的一些资料
感觉很难有将很多因素在其中体现的思想
总是将目光聚焦在狭窄的范围内，很难在战略、运营的层次能有很好的效果
我就抛砖瞎写一些东西

当前谈竞争，谈战略。往往有两大框架
迈克尔伯特的定位理论和G·K普拉哈拉德与G·哈默的核心竞争力论，这是两大指导战略的理论。
中国企业是否适用上述理论？在当前的企业规模、产业环境下，在21世纪的多元经济的大潮下？？
国内能够从私人小企业（侧重工业企业来说）成长为有一定规模的中型企业的，绝大部分是利用了其成本优势。
这能作为核心竞争优势来持续拥有么？
答案是否定的。
单谈制造业的典型例子，格兰仕和海尔，无疑是中国企业运用战略思想的典范，尤其是格兰仕。以低成本、低价格作为自己的定位。在较短的时间内实现了对全球微波炉市场的垄断。
为什么格兰仕可以？？中国的廉价劳动力成本，中国的很不严密的劳工法令，都早就了这样的一个机会。而格兰仕把握了这样的机会。

最近关于此方面有点想法

千问 · 2006-1-10 13:31:17

有兴趣的一起讨论
俺继续抛砖

如何培养一些能在500强排名靠前的企业，仍然是国家对企业界因尽的义务，而且应当给与相当的支持和鼓励。
这里暂不讨论大企业小企业树优孰劣。
但是有一点不用怀疑。
想象一下，日本排名500强内的企业忽然消失，会对日本的经济造成多大的打击呢？当然，这些企业应排除资源行业和公共事业类型的企业。
举个汽车行业的例子。
无疑，日本的丰田、本田、日产贡献了日本汽车行业的主要。
这里有一组数据：
TOYOTA调整2006财政年度的预期营业额,包括销售业绩23兆2亿日币、营业利润2兆2亿日币、静利润1兆55亿日币。
即其营业额在230002亿日元，约2300亿美元。利润10055亿日元，约100亿美元。
而2005年日本的GDP总量（小于GNP）4,663,823 百万美元，即约4.7万亿美元
丰田约占其1/20。
接着向下看，由于日本汽车企业的独特的序列供应商模式。丰田的绝大多数零件有AISIN或者DENSO或者丰田纺织提供。
可以看出这样一个企业对日本的经济产生多大的影响。
不过这里引出了一个问题全球采购的问题。

千问 · 2006-1-10 13:31:17

今天先到这里

千问 · 2006-1-10 13:31:17

最初由 smallwood 发布
[B]今天先到这里 [/B]
支持小木!

千问 · 2006-1-10 13:31:17

接全球采购

为什么日系的汽车企业能获得成本优势？
为什么丰田、本田在美国市场能够获得大量的利润，而美国的三大却节节败退？
真的是TPS的效果么？
不是的，这里回到了开始的思路，往往看一个问题，思路会停留在某个固定的小的领域。
丰田本田在美国的成功，固然和丰田生产方式有关，但是更关键的是美国的劳工法令和汽车行业的供应链系统。
在美国，现在的德而福和伟士通，是原来通用和福特旗下的零部件事业部门。
在美国，由于其强大的工会力量，汽车整车企业的零部件部分，人员工资是比较高的。这个已经是既定的事实。
反过来看丰田的系统，其主要零部件供应商是AISIN和DENSO，其实这两家公司就是丰田原先分离出来的，而且丰田现在依然持有其供应商的股份（不单单是这两家，而是绝大部分的供应商）。
这样丰田在价格谈判上应该是有着较好的优势，但是在劳动力成本方面，丰田的供应商，即日本的零部件企业的平均工资是低于整车企业很多的。这里是成本节约的不可忽视的部分。
在北美，即使DELPHI被通用剥离了，仍然要承担着部分有关劳工赔偿等方面的压力。而美国的零部件系统已经背上了这样沉重的包袱，谈不上和日本企业的竞争。因为竞争的环境太“公平”了，以至于美国企业处于劣势。
去看看丰田在欧洲的销量，或许对其的认识会清楚一些。
因为欧洲人即使买福特，也很少买丰田。
尤其是雷克萨斯。这个品牌只有在类似轿车地盘ＳＵＶ模样的细分市场有一席之地。
豪华车不是样子豪华就可以了，我始终这样来评价雷克萨斯。

千问 · 2006-1-10 13:31:17

顶到没有为至

千问 · 2006-1-10 13:31:17

千问 · 2006-1-10 13:31:17

支持楼主，仔细聆听