共同配送、协同配送的区别

显示全部楼层 · 2011-11-1 16:23:26

大家都在谈论共同配送、协同配送，可是都是配送，一定会问这两者有什么区别吗？这是一个令人发醒的问题，笔者通过浏览书籍以及上网查阅总结出来的结果，就是两者的目的都是相同的，最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的效率（降低成本）取得最大效益（提高服务）。一、首先，从两者的定义进行一下比较。笔者就自己的理解来解释一下什么是共同配送，什么是协同配送。共同配送就是将不同货主的货物或者商品集中在一起，统一进行配送作业；协同配送就是把货物都装入在同一条路线运行的车上，用同一台卡车为更多的顾客运货。从定义来看，两者没有区别，都是将不同客户的货物送到指定客户地点。就笔者理解，共同配送是一个第三方物流商为多个厂商服务一家客户，而协同配送是一个第三方物流商为多个厂商服务多家客户。共同配送一方面可以扩大业务批量，提高单车装载率；另一方面也有利于削减在途运行车辆数量，缓减汽车运输对社会产生的外部不经济。二、其次，从两者配送模式的优缺点进行一下比较，笔者就自己的经验来谈一下两者的配送模式的优缺点。⑴共同配送模式优缺点分析。优点：可以提高效率，降低成本；可以实现社会资源共享。缺点：在我国发展共同配送涉及许多细节问题，如各企业的产品、规模、商圈、客户、经营意识等差异问题，以及组织协调、费用分摊、商业机密等问题。特别组织协调、费用分摊、商业机密因素影响很大。组织协调难度大，因为各个货主对自己的货物的配送都有一定的要求，包括时间、地点、安全、数量都存在差导，要把这些要素统一起来，是一件不容易的事情；利益分配上的矛盾，由于共同配送所实现的利益在各货主之间进行分配时缺乏客观的标准，难以做到公平、合理地分配；各经营主体的商业秘密由于共同配送不易保密，有此货主不愿参加出于对自己商业秘密的保护。 ⑵协同配送模式优缺点分析　　　　优点；①从货主(厂家、批发商和零售商)的角度来说，通过配送可以提高物流效率。如中小批发业者各自配送，难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。通过协同配送，使得送货的一方可以实现少量物流配送，收货一方可以进行统一的一总验货，从而达到提高物流服务水平的目的。
　　②从卡车运送业者的角度来说，卡车运送业多为中小企业，不仅资金少，人才不足，组织脆弱，而且运输量少、运输效率低、使用车辆多、独自承揽业务，在物流合理化及其效率上受到限制。如果实现合作化，则筹集资金，大宗运货，通过信息网络提高车辆使用效率，进行往返运货等问题均可得到较好解决。同时，可以通过协同配送，扩大向顾客提供多批次、小批量的服务。缺点：（1）有可能泄漏企业机密。（2）难于进行商品管理。（3）担心出现纠纷，担心服务水准下降、货物破损或污染。（4）担心协同物流设施费用及其管理成本增加。（5）担心成本收益的分配出现问题。（6）主管人员在经营管理方面存困难。（7）缺乏实现协同配送的领袖型人物。（8）为建设协同配送设施而投入改善交通环境的投资不易合理分配。（9）建立协同配送系统的专家不足。三、最后，从两者配送模式的组织形式进行一下比较，笔者就自己的经验来谈一下两者的配送模式的组织形式。共同配送的组织形式。（1）同产业间的共同配送。同产间的共同配送是指处于相同产业的生产或经营企业，为提高物流效率，通过配送中心集中送货的方式。具体做法有以下两种：同产业间相互协作的共同配送模式。在这种模式下，各企业对运输工具和物流设施的所有权不变，但是可以根据各自物流运输的特点及客户分布情况，各企业建立协调机制保证共同配送的正常进行。同产间通过建立配送中心等基础物流设施来发展共同配送。这种模式和前一种配送模式相比较，共同配送的规模很大，有利于发挥经济规模优势；同时对参与的所有企业而言，既节省大量物流设施、设备、人员的投资，而且能够集中精力发展自己的核心业务；并且这种配送模式有利于实现专业化，配送水平相对较高。对于同产业的共同配送模式，共同配送的整体组织难度相对较低，发展起来相对容易。（2）异产业间的共同配送。异产业间共同配送是指将从事不同行业的企业生产的商品集中起来，通过配送中心向客户输送的一种形式。基本配送模式如下：异产业间协作配送模式。不同产业间通过搭配不同的大小商品来共同配送，这种配送特别要注意的商品的特性及其客户分布特点。异产业间通过建立配送中心等基础物流设施来发展共同配送。这种配送模式既可以保证优势互补、又可以防止企业信息外泄，可以充分发挥协同效应。协同配送的组织形式。以物流业者为主体的协同配送　　由提供配送的物流业者，或以它们组建的新公司或合作机构作为主体进行合作，克服个别配送的效率低下等问题。这一类协同配送又可分为公司主体型和合作机构主体型。（1）公司主体型。①运送者的协同配送：向特定交货点运送货物，交货业务合作化。　　②共同出资组建新公司开展协同配送：本地的运送公司（特别零担货物运送业者、包租业者）共同出资组建新公司开展送货到户业务。（2）合作机构主体型。①运送业者组成合作机构开展协同配送：运送公司组成合作机构，将各成员在各自收集货物或配送货物地区所收集的货物运到收配货据点，统一配送。②运送合作机构和批发合作机构合作，开展协同配送：运送业者的合作机构和批发商的合作机构合作，设置收集货物和配送货物的据点，运送公司的合作机构统一承包批发商的集货和配货的业务。综上所述，共同配送和协同配送本质上有很大的区别，但是最终的目的只有一个，降低物流成本，提高物流效率，提高物流服务水平。近年来，随着人们生活水平的提高，对果蔬、禽蛋、水产品、速冻食品、乳制品、花卉、药品等质量要求也越来在越高。目前，中国的肉类食品厂有2500多家，年产量1000多万吨，年产肉类5600万吨；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮企业1000多家，年产量1000多万吨；乳品企业1500多家，年产量800万吨；此外还有每年4120万吨的水产品。这些总量超过1500亿吨的冷藏食品需要运输，而由于运量不够造成冷链浪费带来的损失等同于GDP2个百分点的增长额。所以，冷藏物流行业的需求量，必定会随着国民生活水平的提高而增加。大量的实验资料阐述了冷冻食品质量与容许冷藏时间和冷藏温度之间关系，即冷冻食品在低温流通过程中所发生的质量下降与所需时间存在着一定的关系。在整个流程过程中，由于温度的变化所引起的质量下降是积累性的是不可能避免的。冷藏食品的温度越低（在一定限度内），其质量下降越少，保质期也相应延长。所以，中国冷链物流业是在专业分工加快，需求专业化的市场细分背景下产生的，由于连锁经销体系制冷设备的兴起，专业分工细化和低温食品的逐渐普及与成熟，冷链物流引起人们的关注。冷链物流指冷藏冷冻品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于低温环境下，以保证产品质量，减少物品损耗的系统工程。冷链、冷藏共同配送和冷链、冷藏协同配送在整合资源、提高配送效率、解决交通问题上有着很大优势。在我国主要城市内实施共同配送或者协同配送，实行共同配送或者协同配送的模式，从而提高了车辆、仓储的利用率，所以总成本是最低的。并且，采用共配模式或者协同配送，虽然使得配送网变少，但服务的功能却大大的增强了，从而有效的实现了集约化的成本。冷链冷藏，不管是乳制品还是肉制品，几乎都有温度的要求，很多物流公司可能不具备这样的能力，而且在物流管理上也存在分歧。而食品企业的另一个特征是产品基本集中在中低端市场，也就是各个超市、门店，它是一种极大、极分散的物流形式。就因为这种集中特性，又决定了其分销系统的深度。
食品行业是个“小生产大流通”的行业。很多产品的成本构成中都有差不多三分之一来自于物流成本。因此，控制物流非常关键必须要知道市场需求多少，企业进多少货，并且准时送达。对于百佳来说，必须掌控自己的供应链控制系统，即时了解门店的销售和库存，了解每一时刻、每家店卖了多少产品，库存数量，补货数量，并基于这些数据进行调配，精确计算出最经济的物流成本。同时，食品流通快，市场相对稳定，销售场所层次多等特点决定了食品企业需要一个长期、稳定的物流支持商，北京傅瑞物流的服务水平会长期影响蒙牛的运营。
北京傅瑞物流主要是开展北京市内的冷链冷藏的商超配送，实行共同配送。共配中心拥有自己的冷库和托盘，并且商品的堆剁整齐划一，由于这种种考虑及北京傅瑞物流在市内配送方面的业绩，成了蒙牛最终选择北京傅瑞物流的重要原因。冷冻型、微冷型商品运做要求高，又涉及商业秘密，共同配送难度较大，但是北京傅瑞物流一直在这一领域进行投资，这使得荷美尔、嘉里大通、安得利等一些知名企业和北京傅瑞物流一直建立合作关系。共同配送是以规模经济为主要运行模式的物流配送。北京傅瑞物流成功运作共同配送，一是需要服务对象的业务规模足够大，逐步建立和实施统一的共同配送体系，有畅通的信息通道支持；二是要以现实需求为基础逐步扩展业务，不渴望一天建成、健全共同配送体系；三是要针对最薄弱环节投入资源，剥离过剩资源，以物流项目运作方式起步，先抢占物流共同配送的制高点。

共同配送是指由多个企业联合组织、按计划实施的统一配送活动。共同配送的思想是将不同货主的货物或商品集中在一起，统一进行配送作业。共同配送一方面可以扩大业务批量，提高单车装载率；另一方面也有利于削减在途运行车辆数量，缓减汽车运输对社会产生的外部不经济。具体到北京傅瑞物流的共同配送方案来讲，实施共同配送的优势表现为：
⑴ 对于客户而言，共同配送能在实现物流效率化（减少运费，减少物流人力成本）的同时，利于少量、多频度、小单位配送业务的推广。
⑵ 对北京傅瑞物流而言，即配送服务提供者的角度来看，可以提高配送业务量，降低配送成本，实施共同配送是一个主要的业务方向。
⑶ 对北京市的环境而言，共同配送排除了交错运输，减少了配送车辆，能实现缓和交通以及减少交通环境污染等社会效益。北京傅瑞物流发展共同配送可以分阶段进行，各阶段工作要点、主要步骤如下：
在起步阶段：一方面扩大物流业务规模，另一方面剥离非核心业务资源，集中力量打歼灭战——拿下共同配送业务经营方式。物流业务规模是指在物流活动中运输、储存、包装、装卸搬运和流通加工等物流作业量的总和，业务量规模大，单位业务量成本低。为了集中核心业务竞争力，北京傅瑞物流要下决心剥离非核心业务资源，真正作为一个企业轻装上阵。这样可以大幅度降低该项目配送业务固定成本，改变盈亏平衡点位置，同时通过业务量规模扩大争取尽早盈利。
在成长阶段：要继续扩大业务规模，在实施物流配送共同化的过程中，应当逐步包括更深刻的内容，诸如，物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化以及物流管理共同化。物流资源主要是指与物流相关的人、财、物、时间和信息等内容；物流配送的设施及设备包括运输车辆、装卸机械、搬运设备、托盘、仓储设备及场地等，诸如，支持食品的冷链系统建立；物流配送管理是指商品管理、在库管理、配送管理、作业管理、成本管理、劳务管理等，诸如，支持托盘交流及相关的经营管理等。共同配送的本质在于发挥企业人、财、物、时间等物流经营资源最大效率的同时，促进物流服务效果以及社会效益的提高，同时要将信息技术体系应用于物流共同配送系统之中。
在完善阶段：要巩固既有客户群，继续争取新客户、扩大客户服务规模，注重建立物流共同配送技术、组织和管理体系，健全先进实用的物流管理信息系统。物流信息系统是共同配送成功的根本保障，没有货物信息的分析、归类、整合等就无法实现高效率的物流共同配送。同时，尽快健全食品配送产品线以及与客户尽快达成托盘统一化协议是天原物流扩大客户规模和降低作业成本的有效途径，并为企业未来发展预留足够的空间；适时建立食品配送的冷链系统，是确保这一市场稳固发展的重要技术措施。
综上所述，顺从物流发展趋势，明确企业发展目标，制定创新方案、落实可行的实施步骤，是傅瑞物流实现共同配送的战略选择。在北京傅瑞物流共同配送项目实施的各个不同阶段，都应坚持加强对外营销活动，不断扩大业务量，在时机恰当的条件下，改进和尽快完善综合物流信息系统，逐步通过少量货物的共同配送实践过渡到大规模货物共同配送上。在战略实施过程中，通过不断完善和改进物流信息系统以适应物流高级化发展要求。
北京傅瑞物流有限公司
市场部：尤敬

千问 · 2011-11-1 16:23:26

不错，有些概念性的东西阐述得很清楚，谢谢楼主!

千问 · 2011-11-1 16:23:26

呵呵
谢谢尤敬
为了回复你的文章特意进行了注册
希望能经常与你交流
刘培军

千问 · 2011-11-1 16:23:26

希望在新浪微博上见到你

千问 · 2011-11-1 16:23:26

快行线食品物流发表于 2011-11-11 23:11
呵呵
谢谢尤敬
为了回复你的文章特意进行了注册
呵呵，刘总都来此光顾啦
欢迎，欢迎