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什么是高电压平台？高电压平台指的是最高工作电压超过400V 的电压平台，低电压平台为最高工作电压小于等于400V 的电压平台，也有说是小于等于500V的。
高电压平台的好处就是能带来更快的充电速度以及减轻充电发热问题（我国独有的特高压输电技术就是为了减少电力输送过程中因电线发热带来的损耗）。
市面上能买到的大部分电动车包括特斯拉其实都算是用的低电压平台，一部分原因是受限于硅基IGBT功率元器件的耐压能力，电动车高压系统普遍采用的是400V电压平台，基于低电压平台的充电桩中，目前充电功率最大的应该是特斯拉第三代超级充电桩,达到了250KW,工作电流的峰值接近600A，普通的IGBT芯片是承受不起这么大电流的，所以特斯拉用上了碳化硅芯片（碳化硅芯片能带来更优秀的能耗控制，这也是为什么特斯拉能把能耗控制的如此优秀的原因）。再看最先量产800V高电压平台的是保时捷 Taycan , 已经将最大充电功率提升到了350kW,可以在20多分钟时间内,把Taycan Turbo S 容量93.4kWh的动力电池从5%充至80%,提供300公里的续航能力。800V电压平台搭配350kW超级充电桩所能实现的充电速度,不仅比现在常见的120kW直流快充桩要快的多，对于没有家用充电桩安装条代一充电依赖公共充电设施的用户来说可以大幅缩短充电时间（保时捷都买了还能没车位装充电桩嘛！）。
而在网上看到的信息,在我国超级充电桩的最大充电功率有望达到600kW以上，“充电五分钟、续航200公里”也将从一句玩笑变成现实。到那时，你还会担心电动车的充电问题吗?与此同时,在用电功率相同的前提下,电压等级的提高还将减小高压线束上传输的电流,能缩减高压线束的截面积,从而达到降低线束重量、节省安装空间的效果。
国内比亚迪是较早布局相关技术的厂商。借助高压 IGBT 方案,比亚迪将 e 平台旗下车型的电压提升至了600V左右，所以比亚迪的新能源车使用60kw或者120kw的快充桩时在充电速度方面可以说绝对第一梯队。
之前吉利的浩瀚平台出来时宣传说最高支持800V的架构，当时以为国产Taycan真的来了，结果没有用在极氪001上，如果真的用上800V的平台，那我真的要说一句吉利牛逼了！
现在比亚迪e平台快要出3.0了，盲猜应该会有出纯电架构的底盘，电压平台也会更近一步到800V甚至是1000V，新能源方面比亚迪技术积累很多，比亚迪的高端品牌应该就快来了，而且搭载了比亚迪最新的自动驾驶辅助。【太平洋车友圈】 |
