关于EV受限的实测与个人解决办法

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0 | 2022-2-26 08:09:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

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首先祝各位车友们新年快乐，虎年大吉。事先声明我并不是一个车主，只能算是准车主，1月10号在成都订了车，正在进行漫长的等待之中。我自己本人现有的车子是长安CS75PLUS和马自达3昂克赛拉，老婆是个三系，自己的工作也是与交通和车子相关的职业。订车之后就开始在车友圈看了，最近闹得沸沸扬扬EV首先的问题，我自己表示看到了很担心受怕，怕到时候遇到这个问题之后自己也出点事儿，所以过年期间，专门和朋友一起，在4S店里找了两台BYD宋PLUS-dmi 进行实测。两台都是110KM两驱旗舰版，首先在成都西站附近，加油站加满油，然后“国网”的充电桩充满电，然后开始大概两百公里的实测，目的地射洪市（因为自己只知道射洪有充电桩，而且距离不是特别远），高速匀速大概110-130之间，强制保电％50.期间基本上都是有车就超，到了目的地之后总里程197公里，此时剩余油量不谈，电量还有％54的样子。期间没有遇到任何问题。。
关键点来了，到了射洪市玉太收费站下高速，然后吃了中午饭休息了半小时，期间就在某不知名的充电桩充满了电，具体不点名是什么充电桩（非国标），然后下午一点从射洪市返回成都，相同的速度和驾驶方式，强制保电百分之50，这时候就很神奇，两台车均在不同的时间段，中间大概相差10分钟，都提示了EV受限，然后就是降速，应急车道等待了十分钟左右强制重启车机之后恢复正常。回到成都之后继续使用国网的充电桩充满电，再行驶去了一趟都江堰，之后返回成都，然后就没有遇到过任何问题。。。
总结一下：之前咨询过好几个出现了EV受限的车友，统一的都是有一个情况，充电的方式不一样，要么就是用的随车冲，要么就是随便找了个充电桩充电（个人感觉应该都是非国标，也可以说是安装时间比较早的那一批充电桩），然后都是充完电之后就出现了EV受限的问题，有些车友单位和家里都是有充电桩的，平时有去的国网或者正规大型的充电桩充电所以就没有遇到过问题。
所以我感觉这个EV受限的问题应该都是使用非国标的充电桩导致的，或者就是使用了不是很问题的充电桩导致，比如说随车冲，因为直接220V充电涉及到一个转换的问题，然后就出现了EV受限。。
以上都是自己实验的结果而得出的结论，不代表我说的就是正确的，大家就看个乐呵就好了，，，不喜勿喷，谢谢最后祝大家虎年大吉，万事如意，早日提车。。。
【太平洋车友圈】

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