道理我都懂，但是为什么换代马力减小了？

显示全部楼层 · 2021-12-12 01:37:40

我是十分喜欢混动的，通勤的油钱能省出一个亿。但是混动比2.0T还少了22马力，这怎么能忍！丰田的排量设计太拉胯了，1.8，2.5，3.5。完美避开了国内的2.0和3.0这俩黄金排量。太难了。

千问 · 2021-12-12 01:37:40

大了很多好吗，2.0T162kw，混动综合功率183kw，整整多了28.5马力。

千问 · 2021-12-12 01:37:40

你不算电机的功率？

千问 · 2021-12-12 01:37:40

因为是混动，还有电机。而且丰田的行星齿轮结构可以让发动机与电机顺滑的同时输出功率，所以实际上整个动力系统输出的总功率比2.0t还大。而且因为起步低速是点击，急加速电机也加入，所以在北美上市后，各种品侧告诉我们，这个2.5的混动，60英里加速性能比上一代2.0t的要略好，起步急加速的短暂表现甚至于比3.5v6的表现都好。缺点是，高速上急加速的时候，由于输出一样的功率发动机转速比2.0t的高，所以噪音偏大。实际表现还不知道，看看国产化的评测吧，这个跟隔音效果有很大关系。其他优点就不说了，自然吸气发动机，可靠性高，不容易积碳，吃粗粮，维护保养便宜。。。

千问 · 2021-12-12 01:37:40

2.0T的汉兰达动力并不太好，尤其是起步，油门很软。2.5混动动力感觉强太多了。

千问 · 2021-12-12 01:37:40

您是真懂还是假懂啊？

千问 · 2021-12-12 01:37:40

或许只能2.5吧

千问 · 2021-12-12 01:37:40

新款2.5L混动汉兰达马力确实减小了，你看荣放混动，威蓝达混动哪个才是真正的提高啦，是从2.0L提高到2.5L混动，别说电机功率多大那都没用，能量从哪来，又不是插电混动，就一个6AH的电池组，带动总功率134KW的电机最大电流达到465.27A，接近80C放电，工作不到30秒就没电了，丰田还说是浅冲浅放，也就只够最大功率工作10秒的，就是大概一个0到100加速时间，市区代步还是够用的，上高速就不如2.0T了，和打了强心针一样，短时间急加速感觉有劲，上高速长时间高功率就全靠发动机了，有人说电机也同时工作，对是工作但是电还是发动机发的，ECVT动力分配行行齿轮组只有72%的动力直接驱动车，剩下的(用来发电，电再带动电动机驱动车轮，跑高速总功率还是发动机功率，要是加大电池容量变成插电混就真的是2套动力系统同时工作了

千问 · 2021-12-12 01:37:40

非常正确，，但这个电流465.27A可能没有这么大的，，，有几个原因第一80C的放电率太大了，，，要保正使用寿命，，有点难，，第二有薄膜电容加持。。可以提供一部分瞬间电流，，第三，，在加速阶段，电机主要还是看扭矩，，就270n，，因该没这么大的电流

千问 · 2021-12-12 01:37:40

本来就是为了挣你的钱，隔壁凯美瑞荣放威兰达亚洲龙自吸2.0到混动2.5才加3-4万，注意，这是2.0到2.5动力有很大提升的。汉兰达2T到2.5混，表面参数是强了，但是增加幅度绝对没有2.0自吸到2.5混那么大，就这点区别，多了3万？然后给你象征性的搞一个LED灯，骗傻子呢？