工信部上报的信息为什么两驱版和四驱版30分钟最高时速都是140啊

显示全部楼层 · 2020-5-25 17:52:17

有了解的吗？

千问 · 2020-5-25 17:52:17

不用在意

千问 · 2020-5-25 17:52:17

说明这个汉纯电车，不能拿去拉力赛比赛不是赛车风格，还是设计为满足家用，或者运营用设计上，只能确保持续超速非法行驶在150～160样子时速大概30～10分钟其单级减速器轴承的高转特点，整车的散热设计冗余与成本用料不是高端竞赛级别，非碳化硅版的电控高频特点一般，单级减速器的电机高转区间的极限能力，还不是发烧极致级别…还不能满足舒马赫，塞纳，头文字D，还有楼主的需要

千问 · 2020-5-25 17:52:17

电控电机的额定功率是，能持续长时间运转的指标例如汉ev的前电控和搭配的电机，额定功率是60kw且电控与电鸡，在其靠近极限转数的区域附近，磨损非线性增大，在这个区域，还做不到持续上述60kw，会有所缩水例如，上述比亚迪在逼近其极限的1万2～1万5转数区间，其有效的额定功率还会缩水，例如缩水到40～50kw…高转，电磁高转磁损增大，电控内的开关半导体，高频下的效率是不及中低频率状态，也会有所下降，发热增大比较中高端的车用功率型开关半导体，能工作在16k～22k的开关频率，高端的车用碳化硅甚至可以更好地满足22k～30k的高频应用需要带有碳化硅后电控的汉ev版本，整体的冗余量更大一点点…但是长时间在150～160极限附近运转，其单级减速器下，电机轴承与转子强度，散热能力冗余，依旧不是发烧竞赛的级别

千问 · 2020-5-25 17:52:17

电动车单级变速箱么，根据电机最高转速来的吧

千问 · 2020-5-25 17:52:17

想要落实到拉力赛道竞赛级别，需要大举投入成本，类似宝马i8前轴使用2档电机波箱，发动机移到后面进行中置，直接驱动后轴比亚迪的牌子认可度，暂时还没有到这个段位，目前把车子成本搞得太贵，也难卖出去

千问 · 2020-5-25 17:52:17

之前看群友提到过。30分钟持续140码，电机会过热保护。高性能版设计的有些保守，北汽是30分钟170。汉这个主打性能的，应该要调高一点。不晓得为啥在这里省，有些东西虽然不是很使用，但你应该是必须配备的。比如动力，很多1.5t基本就够用了，但旗舰还会上到2.0T到3.0t.这样。我可以不用，但你必须得有。

千问 · 2020-5-25 17:52:17

想买辆汉ev，然后去秋名山决战的目的楼主要失望了

千问 · 2020-5-25 17:52:17

围观，

千问 · 2020-5-25 17:52:17

电控电机的额定功率是，能持续长时间运转的指标例如汉ev的前电控和搭配的电机，额定功率是60kw且电控与电机，在其靠近极限转数的区域附近，磨损非线性增大，在这个区域，还做不到持续上述60kw，会有所缩水例如，上述比亚迪在逼近其极限的1万2～1万5转数区间，其有效的额定功率还会缩水，例如缩水到40～50kw…高转，电磁高转磁损增大，电控内的开关半导体，高频下的效率是不及中低频率状态，也会有所下降，发热增大比较中高端的车用功率型开关半导体，能工作在16k～22k的开关频率，高端的车用碳化硅甚至可以更好地满足22k～30k的高频应用需要带有碳化硅后电控的汉ev版本，整体的冗余量更大一点点…但是长时间在150～160极限附近运转，其单级减速器下，电机轴承与转子强度，散热能力冗余，依旧不是发烧竞赛的级别