探岳四驱问题

显示全部楼层 · 2020-5-5 07:25:23

探岳四驱是全时四驱还是适时四驱

千问 · 2020-5-5 07:25:23

20改款还是19款，如果是19款就很划算啦

千问 · 2020-5-5 07:25:23

动力，四驱，性价比，自由光第一，现在有三万多优惠，等明年能优惠四万时就提车

千问 · 2020-5-5 07:25:23

全时四驱

千问 · 2020-5-5 07:25:23

前舱横置发动机haldexgen5方案，很明显的前驱式适时四驱

千问 · 2020-5-5 07:25:23

20款，最后价格谈到219900，置换额外补贴7000

千问 · 2020-5-5 07:25:23

20款指导价降了1万1，简配了变速箱

千问 · 2020-5-5 07:25:23

90-10

千问 · 2020-5-5 07:25:23

381很正常，比380好多了

千问 · 2020-5-5 07:25:23

那是因为耦合器的atf泵可以在散热限度以内，让离合器进行一定的程度的压紧。但是这套东西毕竟不是开放式差速器，或者更好的机械式扭矩感应限滑差速器。这套四驱的特点是轻且便宜，在道路上行驶时总是能为后轴及时提供扭矩。这种形式我们一般认为是适时四驱：道路四驱的前后轴不能总是刚性轴(因为前后轴在转弯的时候，速度差异)，这个车要使用全时四驱模式的话，离合器得始终处于重度滑摩的状态，一来扛不住，而来效率会因为滑摩而损失不少。所以它会使用一个妥协的方法，平时把液压泵打开，但用很低的转速，给后轴一小部分的动力，如果后轴一旦需要扭矩，液压泵就能迅速提高转速，压住离合器。实际上它的在前驱时的策略是前驱时几乎不给离合器提供压力，这种情况下离合器的拖拽扭矩可能会传递少量扭矩。甚至连R8的四驱都使用了这套方案(因为轻)，因为R8是后置发动机，偏向后驱的四驱，因此Haldex耦合器在这里则是适时将动力往前轴传递：