我国目前国产车水平如何？

显示全部楼层 · 2019-8-7 11:31:33

国产车无法一概而论，水平参差不齐。一是中国汽车市场空间巨大，持续20多年快速增长，车企鱼龙混杂，一些劣质企业也能混日子（但2018年首次全年负增长，以后混子车企会被加速淘汰）。二是在商用车（货车、客车）和乘用车（轿车、SUV、MPV）两大市场，国产车竞争力不可同日而语。
商用车而言，无论卡车、客车，国产车（自主品牌）统治市场（占有率95%以上）。主要企业技术水平赶上国际主流，虽然不是世界顶尖，但性价比无敌（解放J7重卡开始对标沃尔沃，敢让媒体长期对比测试，但价格不到同类进口车的一半）。其实商用车更能体现国产车的实力和竞争力，因为都是企业/个人买去运营，天天路上跑，什么车靠得住、能给自己挣钱，运营者用钞票投票，而不是考虑面子。相比之下，消费者对乘用车的评价和选择主观因素更多。
乘用车而言，主流自主品牌（长安/长城/奇瑞/吉利/五菱/上汽乘用车/传祺/比亚迪）在中低端（15万元以下）站稳脚跟。机械素质和品控在补课（欧美100多年的技术积淀不是盖的），车载电子软硬件紧跟潮流（越是新产业后发优势越明显）。各车企在经营上都有长处和短板，反映到市场上就是各领风骚三五年，不具备持久竞争力。当过自主老大的四家：
2008年及之前奇瑞扛自主大旗，但十多年过去销量原地踏步，一把手能力天花板限制；2009年-2014年长城和长安迅速崛起，一个靠H6，一个靠一把手。但现在一个增长乏力（研发投入不足，只能拉皮出“新车”），一个直接倒退（新领导能力问题）；2015年后吉利爆发，销量从四、五十万的档次直接飙到150多万，资本运作、营销活动，加上沃尔沃轿车的技术转让，带来这个结果。公司日常经营层面不再有太多的个人特色，实现了职业化。但品牌依然是短板，就算领克，一台车卖20万元已是极限。
其他自主品牌乘用车，北汽、东风、一汽奔腾、华晨等，消费者得擦亮眼睛挑选；众泰、力帆、海马、中兴之流，消费者能躲多远躲多远。
所以总结起来，乘用车市场，15万以下，完全可以放心购买主流自主品牌。有人说合资车才有面子，如果是不到15万的车，有啥面子？低价合资车简陋的配置让人觉得买家是傻子。15-20万，看着办，功能、性价比和质量都不是问题，看自己放不放得下面子。20万以上，待观察。
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说说一汽集团乘用车（红旗），上汽乘用车和广汽传祺。
长安原来的一把手到了一汽，一番整顿后，红旗销量开始起飞。红旗品牌从来不是问题，怎么用好是关键。估计红旗（平民车，不含特供车）会是第一个在20万甚至30万元站稳的。上汽乘用车：技术实力是有的，但双品牌运行，平台和车型数量撑不起，合资的高利润让集团最高层无法对自主这一块全心全意；广汽传祺：实力不够，外观来凑。无法指望日系合资伙伴给与多少支持，只能四处化缘搞技术，奇瑞的平台、阿尔法·罗密欧的平台都用。但不整合好的话，容易出现设计缺陷导致的质量问题，口碑崩盘。他们的共同问题是，有了合资，大量的优质大学毕业生在合资企业内干着与其智商、学历不相符的活，浪费人才，自主这一块难以得到全力支持。
那么这些自主品牌的中坚力量谁能成为将来的王者？只有等2023年合资股比完全放开后，市场重新洗牌，才能水落石出。也许在2030年。