有哪些著名的设计失败的汽车？

显示全部楼层 · 2020-2-17 23:07:04

有哪些著名的设计失败的汽车？
说的是设计失败，不是设计的丑
设计的失败与否和颜值高低不一定有关系
不少回答都说到了自己不喜欢的汽车颜值问题上，那只是设计风格导致个人不喜欢，不代表厂商设计的失败。
来个失败的案例
日产nismoR390

nismor390
90年代中期日产想要在勒芒拿成绩，想起了自己的r32gtr曾经在亚洲赛场所向披靡，50场不败神话被誉为战神。所以把nismo调节的r33gtr-LM版本做了测试，准备推上勒芒赛场

nismor33gtr-LM

nismor33gtr-LM
日产想的是不错，但剑指勒芒的厂队都不是泥捏的，各路军备竞赛中奔驰clk-gtr、保时捷911gt1、迈凯轮f1-gtr等飞机横空出世。r33和这些飞机??一比就是个弟弟，简直就是两个组别，别说竞争了能不能跟得上都两说。
日产不得不承认在r33的底子上修修补补是完全无法做出能和欧洲同行们竞争的赛车。因此立即和TomWalkinshawRacing合作，开始生产代号为r390gt1的跑车，在此基础上进军勒芒。
twr设计底盘，日产往里面塞发动机。不但参考了捷豹xjr-9赛车的设计思路还用上了升级调节后的vrh35lv8发动机，可以输出功率650匹

捷豹xjr-91988年勒芒冠军

vrh35lv8
（顺便提一句，这款v8是迈凯轮v8的祖宗）

研发时间很紧张，甚至到1997年勒芒的排位赛时车辆还在不断的调节，不过好在车子很有竞争力，r390gt1诞生了

97年勒芒nismo全家福

车子在排位赛时表现很抢眼，虽然设计调节时间很赶，但在当时看来完成度不错，很有竞争力。接下来r390迎来了最难熬的2四个小时。
正赛开始，r390表现优秀，其中22号赛车甚至一度领跑全场。但经过三个小时的比赛后，3台R390GT1开始陆续出现过热问题。
车辆的设计缺点在长时间的高负荷运转下开始暴露出问题，因为排气管的位置设计的太靠近变速箱冷却器，在超高温的炙烤下，变速箱冷却器甚至开始溶解，变速箱也因温度过高直接拉闸。
21号赛车因为更换快要融化的离合器片，在pit房呆了将近两个小时，而重返赛场仅仅一个小时后又因为变速箱冷却器再次下场，好不容易熬到了次日4点，车子又因为在弯道的错误和变速箱的问题再次回到pit，最终21号赛车选择了退赛。最终，1997年的勒芒24小时耐力赛，日产三台R390GT1中只有一台（23号）以第12位的成绩艰苦完赛。
八九十年代是赛车运动发展最疯狂的年代，勒芒就是其中的代表。c组被取消，gt组别得到了极大的发展空间，gt1更是披着正常赛车外壳下的马力怪兽，各大厂商几乎都是无限制发展大搞军备竞赛，本来日产这次来头就不小，完全可以在勒芒上证明自己。但谁知天不遂人愿，设计上的缺点让nismo壮志未酬身先死……
在接下来的1998年，日产吸取教训重点改善了r390的稳定性，不仅采用了长尾设计并换上全新的扩散器。这一年的勒芒日产派出的四台r390区别获得第3、第5、第6和第10位，拿下全场季军。
1999年，为了避免厂商开发变态赛车，GT组别规则再度大改，这时r390已不再符合规则，这台gt赛车也因此退役。

千问 · 2020-2-17 23:07:04

我来看看而已