对比中国，日本汽车工业发达且能源短缺，为什么丰田等汽车大厂不在日本大力发展新能源车？

显示全部楼层 · 2019-6-11 23:50:24

丰田Mirai、本田Clarity等一众日本车打出了一串“？”，他们怎么就不算新能源汽车了？

燃料电池汽车也是新能源汽车之一
当然日本本土市场有它的局限性，按照日本的法律，汽车消费税是依据车身大小征收的，同时法律还规定购车一定需要车位，但是K-Car不受这两个法律影响，所以日本满大街都是这种车；同时也正是因为K-Car小巧玲珑，省油到极致，所以日本本土对于电动车的热情并没有那么高。另外日本的法律也不像某些地方那么严苛，它对汽车排放的要求不算高，所以车企没有必要迎合政府的推什么“零排放汽车”。
言归正传，日本的车企当然有各种花里胡哨的新能源汽车，但无一例外基本没在国内销售，就像我前面提到的Mirai、Clarity，这两个车的主战场是美国，特别是Mirai，活动范围目前仅限于加州（因为只有加州有足够的加氢站）。当然北京冬奥会据说要引进Mirai和相关技术，并且丰田成为这次冬奥会的赞助商，所以2022年之后国内有望接触到这款先进的氢燃料电池汽车。
如果说日本车企没有大力发展新能源汽车或者说电动车，这就是鬼扯了，实际上日本车企在开发新能源汽车(电动车)上下了很大功夫。
1947年，由于电力富余并且政府支持，许多新兴汽车公司开始生产电动汽车，其中东京电力汽车有限公司推出了当时广受好评的Tama。

Tama极速也才30多公里/h，但在哪个时代足够用了
该公司后来改名王子汽车公司并于1966年和日产汽车合并，因此Tama也顺理成章被视为日产电动车的开端（顺便一提skyline也是来自于王子汽车，这一系列最著名的车型就是GTR了）。此后日产还推出过数款电动车，其中我认为比较值得一提的是EV4P和MarchEV，前者率先采用了制动能回收系统令最大续航达到了302公里，这可是1973年的成绩！后者是世界上第一款采用异步电机的电动车，是电动汽车发展史上的里程碑。到今天，日产依然是三个汽车公司里面最坚定的电动车支持者，旗下的主力电动车包括Leaf、Serena和Note，其中Leaf这款车2018年的全球总销量约5万6千辆，仅次于特斯拉Model3。

日产聆风，国内也有引进生产，但挂的是东风启辰的标志
本田的起步相对来说就晚的多，起因还是本田公司里面一个叫荒木纯一的公司高层打算参加WSC（世界太阳能车挑战赛）引起的。

本田Dream太阳能电动车，区别于1993年和1996年夺得WSC冠军
民用车方面就不太顺利。荒木纯一起初召集了100号人，计划本田首款电动车要基于思域进行“油改电”，因为没有开发经验，样车只有50公里不到的续航，荒木表示这完全就是坨......当然到了1993年，研发工作就转移到美国，同期本田开发了名为CUV4的样车并进行路试，CUV4最重要的贡献是让本田淘汰掉铅酸电池（因为不耐热）并换成镍氢电池。基于这次路试的数据，本田开发了他们第一款量产电动车EVPlus，小规模生产了300多辆。

这么一台玩意卖5万美金......
EVPlus的底盘也被用于研发本田的氢燃料电池汽车。这个产品本身还是失败的，但本田也因此积累了不少电动车的开发经验。实际上本田这些年都有不少纯电动的概念车，这说明本田并没有放弃这方面，只不过消费者最终买到的本田电动车少而已，毕竟现在20万买个混动雅阁比买个纯电动车靠谱多了。
最后就是丰田。一提到丰田就不得不说到丰田的混动，很多人觉得丰田混动的开端是90年代末的普锐斯，严格来说普锐斯是第一辆量产的混动车。丰田研究混动的历史比大多数人想想中要长的多，我敢说丰田研究这方面技术的时候本问题下面很多人还没出生。在上世纪60年代，丰田就已经着手研究混合动力，而丰田的第一辆混合动力车，应该是1977年亮相的Sport800GasTurbineHybrid。

Sport800同时也是丰田最早的跑车
在纯电动方面，丰田也不算落后，80年代左右的时候就开发过一系列代号从EV10到EV40的小型电动车，并于1997年正式推出了丰田第一款量产电动车----RAV4EV，配备27kWh的镍氢电池，续航则可以达到153公里。13年，丰田又推出了iQEV，在电池容量减半的情况下，续航可以达到RAV4EV的56%。在未来的一点时间里面，丰田也有计划地推出一些新能源汽车，比如纯电卡罗拉、纯电普锐斯。当然丰田自己本身还是押宝在氢能源上，早些时候，丰田就号召日本的各个汽车合作，共同研发氢燃料电池，加速进度的同时分摊成本。
总得来说日本这三个车企在新能源汽车产品上算是“不慌不忙”，这倒也不难解释，2018年新能源汽车销量最大的两个企业区别是比亚迪和特斯拉，两者的销量都在25万左右，而同一时期，本田的销量达到了500多万，丰田和日产（日产雷诺集团）的销量更是达到了1000万上下，比亚迪和特斯拉这点销量实数“蚊子腿”，传统车企还真看不上。别说日本这几个企业，就连宝马奔驰大众这几个也不着急推出电动车，产业布局这种事，急也急不来。
而且这些个传统车企后发也能制人。比如说丰田终于在今年推出“双积分”政策下的奇葩产品：插混卡罗拉和插混雷凌。就价位来说，插混卡罗拉和雷凌的对手是比亚迪秦DM。4月份上市首月，插混卡罗拉和雷凌的销量就区别达到了1300多辆和1200多辆，同期的秦DM略少，只有1164辆。虽然我也不知道丰田这两个插混的卖点是什么，但比亚迪吹了半天的加速并不能帮它在销量上超越这两朵奇葩却是铁一样事实。
另外再说一个事，有技术积累和要做出成品是两码事。如果单论电动车的开发技术上面，现在拔得头筹的既不是特斯拉也不是比亚迪，而正是丰田、日产、本田（排名分先后），它们虽然没多少成品，但是在电机、电控方面都有了很深厚的技术积累，在相关的专利方面碾压了大多数国内车企。即便发现自己压错了宝，这些公司本身庞大的体量和开发经验也可以在较短时间内完成新车型的研发。大公司大企业的抗风险能力，不是键盘侠几句“秒了”就能正确评价的。

千问 · 2019-6-11 23:50:24

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