如何评价中国新能源汽车？

显示全部楼层 · 2017-4-25 15:17:48

不少对传统汽车比较熟悉的人，在评价新能源汽车的时候，都有或多或少的敌意与误解。尤其是在新能源汽车与传统燃油车其实有不少区别的情况下，这些人仍然抱着传统燃油车的角度去谈论新能源汽车。
如果继续堆砌或罗列哪些所谓的参数、证据、数据，难免让人有老调重弹的感觉。而且对于不参与这个行业的人会有云山雾罩的感觉。所以我简单针对几个常见的，也是被大家广为传播的误区进行一些有针对性的讨论。
纯电新能源车要比传统燃油车产生更多的污染真的么？
知乎上有几位“大神”通过计算发电厂的排放，来证明需要充电的纯电动车要比普通的汽油车更加污染环境。由于客观因素和干扰因素众多，我姑且认同这个计算结论。但是各位有没有发现“坏人出没请注意”？就像两个人比赛跑步，都要从统一的起点出发，到统一的终点结束。如果一个人从起点出发，另一个却从跑道的中间起跑，这样的比赛不就“混了蛋了”么？
计算车辆的排放，尤其是几位“大神”口口声声要“全能量链”。各位可以从那几位“大神”的文章里看见，计算新能源汽车，要把给车辆充电这一步骤之前的发电厂排放计算在内。但是汽油车却不计算提炼汽油的污染物排放，不去计算供电给炼油厂的发电厂污染物排放，却只是拿目前排放标准最高的国五机动车的排放来计算。这不就是相当于让新能源车从起点跑，但是燃油车却从跑道中间出发一样么？
如果要是计算污染，而且要计算“全能量链”的污染量，那么两边应该使用同样的标准，至少也应该是下面这个模型：
新能源车：发电站排放---充电桩无排放---纯电动新能源车无排放
传统燃油车：发电站排放---炼油厂排放---加油站加油时燃油挥发---
燃油车车辆排放
都是从发电站算起，都是以车辆排放为终点，这样谁的排放多？还用费劲巴拉的找一堆数字来计算么？
限行限牌限号是为了推广新能源汽车真的么？
这是他们的第二个坏门儿，以为对传统车辆的限制就是为了推广新能源车。我觉得这些人就是“挑动人民斗人民”的极坏份子。
由于全国各地情况差异，我们以北京为例。北京针对机动车限行的政策远早于新能源车推广的时间，在新能源车还没有如火如荼推广起来之前的几年，北京就已经开始针对机动车进行限行。单双号、五限一、低排量车限行长安街和环路，什么花样儿没玩过？
后来新能源车开始推广的时候，中央政府要求各地方不得设置障碍，要给推广新能源车铺平政策道路，虽然北京及上海等一线超大城市有各自的苦衷，而且完全放开并不现实，但是又不能完全视中央政令为儿戏，因此折中出台了目前的政策，就是把新能源汽车和传统燃油车牌照分开，申请新能源车牌照时给予一定的政策关照。
再说的简单点，就是新能源牌照算“白饶”的，如果不是中央政府三令五申，那这个“后门”根本不存在，大家一起参加“汽油指标摇号大军”就是了。有些个“大神”说什么“普通汽车用户还出让了一部分购车名额”，还说“资源错配”简直大错特错。把明明是多蒸出来的半碗饭，非说成是从原先碗里分出去半碗，这不明显挑动人民斗人民么！这样儿的不是坏人，谁是坏人？
补贴是穷人补贴富人真的么？
说这句话的人，八成是既不了解纯电动车，也没亲身去过4S店看过。了解纯电动车的朋友都知道，挂在底盘上的那一大块电池到底有多贵，差异容量和指标的电池，从几万到十几万都有，可以说一辆常见的国产纯电动车，至少一半的成本是那块电池。目前政府补贴也是补贴给电池，不是补贴给车。
再来聊聊所谓补贴给富人这个观点。如果亲身去一趟那几个国产新能源车的4S店，看看哪些买纯电动车的消费者，从头发到脚趾头，一丝一毫都不像是富人，除了特斯拉的店，国产牌子店里的消费者几乎都是被逼无奈的刚需用户，要么是久摇不到燃油车指标，要么是家里迫切要用车。因此趁新能源指标尚且不算“奇珍异宝”的时候，抢一个在说。如果非要说这些人是“富人”，那还奔什么小康啊，中东的哪些个王子算哪根葱啊。
如果硬要新能源补贴是杀穷济富，那么提醒您一句，燃油车也有差异程度的补贴，而且花样繁多。小排量车减免税费；汽车下乡的各种政府补贴和优惠；老旧机动车置换补贴也是上万元的给。不知面对这些或明或暗的燃油车补贴政策，哪些“大神”有什么感想？
新能源就是骗补真的么？
这个环节是最让人啼笑皆非的，充分暴露了一些“大神”其实完全不了解国内新能源汽车的情况。比如此君认为，大多数新能源车都是为了骗补，却断然不说补贴金额都是车企在垫支，很多地区的新能源补贴要么政府装聋作哑，要么至少延迟一年才给。更何况并非所有车辆都有补贴，只有在地方目录中登记在册的具体车型，才能有拿到补贴的资格。
但是此君却完全罔顾事实，把低速老年代步车和正规新能源汽车混为一谈，还自以为是的把这些车也列入骗补的行列。请问这些连生产资质都没有的车，从哪里能领取补贴？问个最基本的问题，你知道能够领取新能源汽车补贴都需要满足和符合哪些资质与要求么？
如果罔顾事实，只知道拿骗补去抹黑哪些踏实肯干的新能源汽车企业，那我是不是也能怀疑你的出生，是你家人为了骗取独生子女抚养费补贴。
写在最后的话
目前中国的新能源汽车如火如荼，除了政策助推之外，也有不少消费者已经体会到了纯电动新能源车的好处。除去限牌限号这些人为政策不提，光是使用成本就让不少纯电动汽车消费者尝到了甜头。如果经常在家充电，或者使用自己的私人充电桩，那么百公里的行驶成本不到10元钱。如果是燃油车，恐怕市面上还真没多少百公里油耗1.5L的车型存在。
每次说到这里，肯定会蹦出几个人叫嚣，说不是人人都能在家充电，不是家家都有能装充电桩的停车位。不错，的确不是每家每户都有这样的条件，但也绝不是所有人都没有这方面的便利。还是有非常多的人拥有自家停车位、车库固定车位，甚至从楼上自家接出线轴，飞线充电也大有人在。
其实我一直认为，目前大家把纯电动新能源汽车的定位搞错了。新能源车的定位应该是并列于轿车、MPV、SUV，是差异车型属性其中之一，满足城市通勤，近途交通，减少人员密集地区的汽车尾气排放等需求。而绝不是现在这样，把新能源车放到了传统燃油车的对立面，这样错误的归类，自然会让大家错误地互相比较。
大家现在常用传统燃油车的优势去比较新能源车的劣势，动辄就是“里程焦虑症、充电难、充电慢”，这些都是目前纯电动车的短板，用这些对比，自然会得出新能源车差远了的错误结论。就像用爬山涉水的能力去衡量价格几百万的超跑，估计结论还不如一辆价格5万元的五菱宏光。

千问 · 2017-4-25 15:17:48

说得好

千问 · 2017-4-25 15:17:48

回头我也写，我家帝豪ev现在开的很舒服

千问 · 2017-4-25 15:17:48

说的非常好，开过新能源车就不会再想回头去看燃油车了

千问 · 2017-4-25 15:17:48

确实有您分析的这种情况

千问 · 2017-4-25 15:17:48

不能赞同更多，尤其是第一点，见了太多人喷电动车靠火力发电，真搞不懂为什么他们就不想想汽油是从天上掉下来的么？采油炼油运油哪个环节不污染？

千问 · 2017-4-25 15:17:48

不能赞同更多，尤其是第一点，见了太多人喷电动车靠火力发电，真搞不懂为什么他们就不想想汽油是从天上掉下来的么？采油炼油运油哪个环节不污染？

千问 · 2017-4-25 15:17:48

补贴钱车企垫付，哈哈哈，难道不是银行垫付吗？看来你也是个键盘大神。

千问 · 2017-4-25 15:17:48

不管补贴不补贴，楼主说那么多，都没什么意义。我就说一个事实：动力电池工厂的从业者们，尤其是电池技术人员，自己买车人基本不会考虑新能源汽车

千问 · 2017-4-25 15:17:48

电比油更污染的论调我也听过还不说开采石油炼油的污染光运输过程的损失电远远优于油的运输仅仅算这个油的污染也比电高更别说大量用电还利于污染的统一处理和能源升级