你知道F1赛车分为几部分？深入P房的科普/八卦向F1上海站观后感

显示全部楼层 · 2018-4-20 15:46:17

【多图预警】
今年上海站混入雷诺看了场F1，深入雷诺P房，还有各种逮住大佬聊天的机会。比前几年在观众席上漫无目的，这次简直是一整天的赛车盛宴。

1、文前小测验：如今F1赛车结构上一共分为几个部分？区别是什么？
答曰：五部分。区别是鼻锥、乘员舱、动力单元、变速箱、及整个底板。区别来说。
-第一部分：前鼻锥
最前部的前鼻锥，复杂的形状为空气动力学设计，引导梳理空气，增加下压力。

让我们换个角度来看看这复杂的形状，完全是通过计算和实验而来。虽然在垂直方向上这个鼻锥可以承受超过1顿的下压力，大象站上去都ok，但侧向的轻微碰撞就会损坏这些细薄的叶片，所以每个车队都会准备几个前鼻锥备用，在发生碰撞或者损坏之后可以进站快速换一个。

在F1里我们也经常能看见有些时候小事故刮蹭之后，赛车的圈速明显掉下来了一些，有可能就是鼻翼损坏导致车辆在转弯的时候没法提供足够的下压力，赛车不得不减慢过弯速度来防止失控。

2014赛季各家的前鼻

另外细心的小伙伴能看见前鼻锥上贴着的天猫logo，和正下的小黑猫脸，今年F1雷诺和阿里巴巴有深入的战略合作。

-第二部分：碳纤维包裹的乘员舱
从鼻锥往后，一直到发动机之前，都是单壳体的驾驶员舱，双A臂结构的前悬架也装在上面，连同前悬架都算是这一部分。

做个示意，大概就是这样一块东西，但现在F1赛车的驾驶员座舱更长更低矮，车手像是躺在车内
两层坚硬的碳纤维材料中间是蜂巢状的结构（自然界里最强的结构），用凯夫拉（Kavlar）纤维制成。Kavlar是杜邦公司研制的一种芳纶纤维材料，耐热阻燃，易成型，强度为同等质量钢铁的5倍，会用来制造坦克装甲和防弹衣。这种三明治结构为了充分保护车手的安全。

找到一张示意图，不保证是最新技术

驾驶员的坐姿非常低，应该说是“躺姿”，就好像泡在浴缸里哪种。上图是今年雷诺的RS18和去年的RS17的对比，最重要的改变就是哪个在驾驶员头前的保护圈——这是2018年F1新的规定。官方叫halo，翻译过来是光环，为了安全考虑。2015年波科诺赛道上被前车撞击碎片击穿头盔，英国车手JustinWilson不幸丧命。之后奔驰车队就在FIA的授意下进行了加强车手头部保护的研究，并开发出如图像赛艇护栏般的车手头部保护环，在2018赛季强制安装。貌似更有人俗称它人字拖，真的很像人字拖。
（并且2018赛季禁止了鲨鱼鳍和T字翼，能明显看出空动套件的变化。）

奔驰的Halo

看之前有文章写FIA要求：Halo必须能通过施加116千牛垂直下压力的测试（也就是11.8顿下压力），材料不限。但从雷诺运动赛车部总经理CyrilAbiteboul这里得知今年所有车队的Halo都是统一供应商的统一形式。Cyril抱怨了一下组委会宣布这项规则的时间很晚，导致调节的时间有些赶——但这也是全部赛队的共同的问题。他们会为halo的出现修改了一些空动套件，而重量上的影响比较轻微。至于对车手视线的影响，工程团队觉得只有在上下坡时候的光线变化可能会影响，或者在急速下坡赛道时会有对视线造成对冲的影响，但具体影响大家都还没个定论。上午的时候正好问起雷诺F1赛手CarlosSainz，小Sainz说没什么影响，有它没它没有多大的区别，反正车手嘛，就是进入车队然后开车比赛，没有本质影响。
F1在不断发展安全技术、改善机制，保护车手安全。另一方面越来越科学的赛道设计和设施，更科学的缓冲区，保证赛车在失控之后不会置于太大的危险之中。所以F1到今天其实已经是一项相当安全的运动。

这是今年雷诺的两位赛手：CarlosSainz卡洛斯·塞恩斯和NicoHülkenberg尼克·霍肯伯格。照片上能看见两人身材还是有些区别。据Cyril的数据：人高马大的Nico全身包括头盔、设备在内有79kg，而Carlos会轻上5kg。而按照组委会规则，雷诺最重的车手匹配下来可能是比要求高了那么1公斤的样子，但是明年又不是问题了，明年将分开核算车重和车手重，Formula么，规则年年改，我们都该习惯。
喔，问起这个是我一直好奇同赛队的两辆车调节区别大吗——之前经常听赛车圈里的哥们调侃当年韩寒拿冠军的赛车和同队队友的赛车区别巨大。
当然对F1更正常的多，两人的赛车调节相似，也是因为两人的驾驶风格也区别不太大。细较起来，Carlos凭借着更轻的体重优势，更灵活，善于使用引擎制动；而Nico更喜欢更多的下压力和抓地力，有德国人特有的哪种对悬架的敏感，开得更像GT风格。

小Sainz在采访的时候还不忘关心着正在进行的卡雷拉杯房车赛
旁边哥们很八卦的问起Sainz平时喜不喜欢开车，Sainz说日常通勤要开啊，但是什么车都不如F1快，所以开哪些车都木有意思。平时开什么车？标准答案当然是——雷诺啊：）

说起车手，神一样的AlainProst也来到现场，下午的时候还见到了17岁的中国车手孙越扬（目前在雷诺青训队训练）。

AlainProst阿兰·普洛斯特，四次F1年度冠军、神一样的人物，曾经和塞纳起名的传奇车手。老爷子一直在微笑，回答问题的时候安静而有条理，有种岁月沉积的从容。
80年代的F1远比今天的比赛更热血而激情，那时人们对速度、驾驶的追求更加炽热。问起老爷子最喜欢赛车运动的哪个部分？之前另一个传奇车手哈基宁的答案是：他不在乎驾驶，他只是享受于比任何人都快，是世界上最快的男人：）。阿兰一如既往的微笑着，回答：于他而言，他享受与机器的交流，人车合一境界。
“我会觉得我能有一辆自己的车，我能去摸索它，从而带着车发挥出我能发挥到的极致，跟车融为一体。因为车带着你无所不能，这种感觉是最让我享受的。”
阿兰也提到现在的赛车越来越复杂，车手也越来越专业，更多的是需要只做好自己的驾驶。他拿起我放在桌上录音的手机，说你看现在iphone，你们只是觉得它好用，也不真正想知道它的结构原理，对不对？现在的法国年轻人，对拿驾照、驾驶的兴趣越来越淡，而他们哪个年代年轻人都是一到年龄就去考驾照，向往着自己的车子。他话语中透露出对原来哪个时代的怀念，那时专业分化还没有那么细，那是个更加热血的时代。于是我问他如果可以选择，他更愿意开现在的F1还是他哪个年代。他笑，说如果是现在，以他的家庭估计就当不了车手了。当时可以去自己买一辆车，改改就能上赛道，现在的赛车运动太烧钱，想培养一个车手需要大量的财力。

现场放着AlainProst曾经的战车雷诺RE40（1983年），当时的空动套件好简单
我们知道他的儿子NicolasProst在开FE电动方程式，并且也来过中国参加比赛。赛车手这个圈子里有太多的子承父业，比如刚刚提到的小Sainz（父亲是WRC车手），从3岁开始就去开卡丁车跑比赛。再比如小维伦纽夫、小皮奎特、小罗斯伯格等等。阿兰笑了，说是啊，他们圈子里父亲往往都“觉得我儿子应该从事我这条路”，并且从小培养，四五岁就送上卡丁车的赛场。但是他自己不太一样，儿子Nicolas一直就是正常的上学，也没这方面的培养，甚至一直学霸的读到了纽约的哥伦比亚大学（我的大“哥大”啊，居然是学长！）而赛车是他自己的选择，到18岁成年了，自主选择要去学赛车，最终还是走上了这条路。
当然这两种父亲各有利弊，因为赛车要从娃娃抓起嘛，等到他大了，往往也就起步晚了。

-第三部分：动力单元

就图中这哥们在贴的这部分车壳里面的单元，但旁边裸着动力单元的赛车不让拍照，大家就想象一下。（他本身是在用胶条封住车壳缝隙，毕竟在300的速度下每丁点不平整都很影响空气动力学特点。这些车壳都是碳纤维材质，亲手掂了掂侧腰上的一块壳体，真的超轻！上面还有复杂的纹路和翼翅，导流空气有序的流走或者进入冷却系统。）

不叫它发动机部分，而叫动力单元，是因为现在F1已经是混动了。从2014年开始，FIA规定F1赛车发动机的排量上限为1600cc，夹角90°、V6涡轮增压、直喷引擎。
所以其实F1的引擎也就1.6L排量而已。发动机的排量从不是和性能矛盾，而是性能、寿命、油耗和成本的平衡，各个厂商的发动机技术并不是不能调出大马力、高性能的发动机，而是没人能不考虑其他三项，取中间的平衡值而已。所以不要惊讶于某某某小改装厂说能把发动机数据刷到多少多少特别nb，该想想它是牺牲了什么。又或者能不能承受一些大幅提升性能而随之而来的问题，比如烧机油。
动力单元包括六种组件：内燃机（ICE，InternalCombustionEngine）、涡轮（TC，Turbocharger）、动能回收单元（MGU-K，MotorGeneratingUnit-Kinetic）、热能回收单元（MGU-H，MotorGeneratingUnit-Heat）、能量储备（ESEnergyStore）和ECU。
2018年F1引擎供应商：法拉利、雷诺、奔驰、本田。而雷诺会供给雷诺车队、迈凯轮车队和红牛一队。

这是雷诺2017年的F1引擎，结构和今年差不多，来做个示意
据说，包含测试、练习与比赛，每支赛队每年大概要用掉100个引擎。而FIA规定：练习、排位和正赛在13年之前最多允许使用8台，2014至2015年4台，2016年5台，2017年4台，2018年3台。超额就罚。
具体到2018，比去年4台的规定，今年更严苛，每个车手只能使用3套内燃机、3套MGU-H、3套涡轮增压器，2套MGU-K、2套能量储存装置，以及2套电子控制系统。
FIA这样规定的原因是希望拉低贫富差距，让F1不那么烧钱。但其实结果可能正好相反，Cyril就说起增加对引擎耐用度的严苛标准，更逼得厂商们加大研发投入，反而可能更贵。现在F1引擎要达到7000公里的耐用度——这在十年前真是不可想像。
而梅赛德斯AMG高性能动力总成董事总经理AndyCowell也曾说过：“FIA改变发动机的规则实在太过于疯狂了，因为减少一台发动机让我们不得不重新设计很多零件以在性能上、耐久力上更适应比赛。”“而我们平均每个赛季都将建造至少80-100台发动机，然后进行测试，并采用性能最佳、最稳定的三到四台发动机。”
上面说到的阿兰老爷子也曾经表示：“FIA真的不必再操心各家对发动机的开支了，我们2001年的时候就花了2300万欧元在发动机上；到现在，各家的发动机价格大概都在1200万到1400万欧元/每台之间。改变规则后，每个制造商都会用更复杂的发动机来弥补可用数量减少的缺口。”
——于是我们知道，这是个烧钱的运动（这是句废话啊）。去年雷诺引擎的可靠度并不尽如人意，不过今年至今雷诺引擎的表现进步明显，上海站更是用雷诺引擎的红牛车队里卡多夺冠，两辆雷诺赛车全部完赛并且双双进入前十（一个第六一个第九）。

FIA早就用不能加油限制了F1发动机的油耗上限，2018年更是进一步收紧了机油磨损量。有人说去年奔驰的引擎动力之所以强悍，因为烧机油的量是四个引擎供应商之中最大的——汽油、机油混动黑科技（不认真，划掉）。在2017赛季，每辆车行驶100公里最多允许烧掉1.2L机油（每100公里超过1L啊，在民用车上不可想像）。在2018年规定每百公里只能烧0.6L机油。——FIA真是事无巨细都要操心。

多说一句在上海这条赛道还蛮特殊，大直道之后接大弯（1号弯），再加上13号、14号弯，都对轮胎要求很高，得省着点用。每辆车圈中极速在大直道上得到，基本都能达到320公里/h以上。
轮胎方面，今年加了两款轮胎配方，彩虹糖一样配色，7款干胎区别是：粉红色的hypersoft、玫红色的ultraoft、西瓜红的supersoft、黄色的soft、白色的medium、蓝色的hard、橙色的superhard。还有另外的雨胎。

随手照了一张比赛结束后，小红牛车队赛车的轮胎情况，黄色是软胎
赛后小红牛赛车的轮胎使用情况，我随手拍了一张，黄色的软胎。

-第四部分：变速箱（包括后悬架和尾翼部分）
在发动机后面是变速箱部分，包含8个前进档和1个倒档，碳纤维制成，很小，除了轻量化考虑，也要照顾空气动力学，保持车身有纤细的收腰，引导气流。

F1是有离合的，在手上控制，挂1挡的时候需要用到，后面就直接用换挡拨片顺序换挡就好。
尾翼上有个叫DRS的装置，根据规则可以在大直道准备超车的时候放下尾翼（只有超车的时候可以用）。尾翼的存在更多要考虑在弯中的下压力，而放下尾翼能减少阻力（反正在大直道上也不用多余的下压力），帮助超车。DRS的开关需要车手控制，但因为什么时候可以使用的规则相当复杂，所以一般都是车队沟通让放再放。（据说方向盘上会亮个灯提醒车手，当然车手也可以不搭理）
【我好像没写清楚，用评论里哥们的回复更清楚一些：“drs那段其实也不对据我看比赛了解一般赛会在比赛正常进行几圈后会接触drs限制，同时一条赛道会设置几个drs区，车手在这些区域并且距离前车不足1s时，可以使用drs。”——就是这样的，这个更清晰一些】

说到和车手沟通，除了我们在转播里也偶尔能听到的车队电台之外，对于车手这个信息牌牌相当好用。每个牌子对应一个车手，会写上跑了多少圈、还剩多少圈，你前面是谁后面是谁，都间隔多少时间，相当直观：

这是小Sainz的提示版（国旗区分，Nico的是德国国旗），离阿隆索还有1.5s，后面van差1.2秒

-第五部分：底板
就是整个平整的底板，和除了前鼻之外的部分相连。底部平坦，梳理气流快速通过，帮助产生下压力。

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讲完了F1的五个部分，再分享一下观赛的小八卦呗，做个结尾呗。

刚刚五盏灯熄灭，发车！

暖胎圈，所有工作人员都迅速跑回P房。
这场比赛相当精彩，在中间的时候我跑到了顶楼看赛，除了听着引擎轰鸣之外，就是看一圈一圈经过的赛车，排名好像也没太大变化——直到：我咔，怎么安全车出来了。于是我们看见像喝醉了一样的赛车鱼贯通过（蛇形前进为了保持轮胎温度）。

安全车出动，限速并且不能超车，自然是进站的好时机，于是各家依次进站换胎。

P房离观赛（渣画质的手机拍的，长焦无力啊）

结果是红牛一队的里卡多夺冠，博塔斯第二，不老的KIMI第三。整个领奖过程Kimi绝对“冻脸”，还好我没机会采访他，要不得多尴尬嘤嘤嘤。
雷诺Nico第六、Sainz第九，可是我明明看见第五的被罚了10s啊，我们是不是Nico不能涨到第五——一直纠结到结束：）。

赛前的八卦：

来认认都有什么按钮吧

阿隆索，我中学时的偶像，当时雷诺还是蓝色的，每场比赛必追，有时差也要上好闹铃，那时候进站还是要加油的，那时候F1是在中央五台播出的。哪个时代有舒马赫、巴里切罗、蒙托亚、费斯切拉……后来大学报志愿的时候看遍了清华的各种专业最后只对汽车工程感兴趣。后来阿隆索总是没法站在幸运一边，再后来雷诺也短暂的退出了F1，我对F1的热度也停留在了每年关注些变化，偶尔看几场比赛上。哎，一见头哥，各种唏嘘。
然后，还看见了刘嘉玲、刘翔和易建联出现。

最后让我感谢一下雷诺的邀请，这是个有120年悠长历史、在赛车届熠熠生辉的牌子。和雷诺运动赛车部总裁JeromeStoll聊天时我问起雷诺曾经短暂退出过F1，2016年为什么又要以厂队身份回归？Stoll先生反问我现在现在有什么牌子在F1有厂队？奔驰、法拉利、迈凯轮……而雷诺一直是在这个顶尖赛事上和他们比肩的牌子，这对新市场来说是极大的宣传，比如巴西、东南也，更比如：中国。中国于雷诺而言是新兴的市场，他们每年都在销量上稳步增长，但仍是一个需要宣传的牌子。
我问东风雷诺市场销售部副部长罗朗，我说雷诺在欧洲大家都知道这是个有激情和运动精神的牌子，而在中国，由于SUV的热销，很多人会觉得雷诺更家用，甚至有些缺少特点。他很认真的纠正我，雷诺从来不缺少个性，雷诺有能称霸F1的技术、有120年的历史、有法国人引以为傲的设计。他的回答里满含对牌子的热诚。他也表示可能是因为雷诺进入中国市场的时间还不长，要慢慢告诉大家雷诺的魅力。
Stoll给出了雷诺在F1上的详细规划，每年达成什么样的位置，如何一步一步重回冠军的辉煌。正如2015年底雷诺宣布以厂队身份回到F1赛场时候，雷诺集团主席卡洛斯·戈恩说过：
“雷诺有两个选择——以厂商车队身份重返赛场，或者彻底离开。我们最终决定选择回归。F1股东提供的最终细节给了我们接受全新挑战的信心。我们的目标就是赢得比赛。”
祝福雷诺，一步一步重回巅峰吧。

最后，在比赛结束之后看见披着国旗的里卡多的老乡亲友团们开心溢于言表。中国，什么能出一位F1车手呢？
【最后，真的好久没认真关注F1了，我尽量详细的check了各种信息，如果还有什么疏漏，欢迎赐教】

千问 · 2018-4-20 15:46:17

大小红牛搞反了。。。

千问 · 2018-4-20 15:46:17

drs那段其实也不对据我看比赛了解一般赛会在比赛正常进行几圈后会接触drs限制，同时一条赛道会设置几个drs区，车手在这些区域并且距离前车不足1s时，可以使用drs。

千问 · 2018-4-20 15:46:17

里卡多是大红牛的，鲜艳的赛车。不鲜艳的是红牛二队。

千问 · 2018-4-20 15:46:17

红色的牛是一队，银白色的牛是二队

千问 · 2018-4-20 15:46:17

小红牛是本田啦……哥们你好像不是很懂f1啊……

千问 · 2018-4-20 15:46:17

DRS在方向盘上有个指示灯，因为比较复杂，可以启用时会被点亮，不是听车队通知。。。而且只用于进攻，不能用于防守。当然也有车手选择怎么都不用的。。。

千问 · 2018-4-20 15:46:17

单体壳使用芳纶蜂窝这点是雷诺工程师介绍的吗？因为之前看见撞车露出来的是铝蜂窝

千问 · 2018-4-20 15:46:17

不错的科普文章，感谢作者！

千问 · 2018-4-20 15:46:17

halo不是因为比安奇事件吗？