东风悦达起亚推PHEV版K5，拼尽全力恐仍无法止跌

显示全部楼层 · 2017-7-2 23:07:18

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
还记得当年东风悦达起亚推出的K5混动版车型吗，在哪个只有丰田THS系统的年代，K5Hybrid的推出，的确成为了市场上除了丰田以外，为数不多的混合动力车型。但是这款车HEV车型却一直没能取得成功，销量也近乎于没有，其市场的接受度和保有量，完全无法与凯美瑞Hybrid相比。

究其原因，还是K5Hybrid的这套混合动力系统还是我们传统意义上的轻混动系统，电机在整套系统里扮演的角色，更多的是帮助车辆在起步时度过发动机最不经济的转速，整套系统并不能储存太多的电量，来伺服比较复杂的行驶路况。所以，K5Hybrid的油耗一直都没有凯美瑞混动来的低。再加上其进入市场较晚，市场并未对其有过充分的验证，所以导致消费者对K5混动版一直以来都没有信心。
投身新能源难道不是被迫之举吗？
面对中国汽车市场正在朝着新能源车方向发展的趋势，东风悦达起亚也不得不投身其中，在新能源车积分政策落实之后，传统燃油车的生产销售量将与新能源车挂钩，这些都是迫使东风悦达起亚在新能源车市场投入新产品的重要原因。

再者，自进入2017年以来，东风悦达起亚的销量大幅萎缩，根据乘联会的数据显示，截止到今年一季度，东风悦达起亚累计销量为7.72万辆，这一成绩仅完成了东风悦达起亚全年销量目标70万辆的11％。而4月份东风悦达起亚的销量也只有1.61万辆，整个1-4月的销量为9.33万辆，这个成绩相比去年同期下跌了51%。传统燃油车的颓废，让东风悦达起亚不得不在新能源车市场排布更多产品，而在今年上海车展上亮相的华骐300E正是他们不断尝试的开始。

而近期也有消息称，东风悦达起亚要推出PHEV插电式混合动力的K5了，那么这款车的实力如何，它有能不能带领着起亚在新能源车领驭大展拳脚呢？从K5PHEV公布的数据来看，笔者仍然觉得难度不小。
加大电池加个充电口就能算一款新车了吗？
我们都知道，HEV的车辆，如果要改成PHEV，在结构上是比传统燃油车更具有优势的。因为HEV本身就是通过发动机给电机提供动力，来给电池组发电，电池组再提供电力给另一台电机，用以配合发动机，然后两者达到协同工作的目的。那么在HEV的框架下面，更改成PHEV就相对简单很多，只需要给电池组增加一个额外独立的充电接口，同时再把电池组容量做大就可以了。

笔者认为，K5PHEV就是在K5HEV的基础上，通过这样的方式改善而来，其核心的电机系统和电控程序并没有实质性的提升。这一点，我们从官方公布的数据就可以看出。K5PHEV采用的是和K5HEV一样的2.0L发动机，其电机部分的最大功率也仅为36kW，它的电池组被扩充到了9.8kWh，这让K5PHEV拥有最高966公里的续航里程，但是其在纯电动模式下的续航里程只有43公里。

可以说，K5PHEV的插电式混合动力系统整体还是比较弱的，50公里都不到的纯电续航里程，让其在城市中无法像其他纯电续航较长的车一样，当做一台纯电动的车来使用。至于外观和内饰，东风悦达起亚自然是会做出相应的调节，在车身上加一些徽标，换一套PHEV专用的轮圈，是最通用的做法。

笔者觉得起亚一直以来都在技术上缺了点意思，这次推出的K5PHEV是这个感觉，即将要推出的华骐300E也是这种感觉，也不是说起亚的技术有多落后，只是面对想丰田、通用这样的大厂，起亚在核心技术方面的确是没有什么可以拿出来说道一下的东西。
写在最后
东风悦达起亚在2017年迎来了滑铁卢，我觉得对于起亚牌子来说可能并不算一件绝对的坏事，如果能在这种宏观市场不给力的情况下，主动挖掘一下新能源产品的潜力，可能起亚也会迎来销量的复苏，只是这个复苏目前看来有点遥远。（文/吴昊）
邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！

千问 · 2017-7-2 23:07:18

路过