拥有一部混动CRV是什么样的体验？

显示全部楼层 · 2019-10-2 22:53:02

算是买的第四部车了，提车到现在三个月有余，行驶里程也已超过5000公里，一些心得体验分享一下，部分观点一家之言，仅供参考，各位轻喷。
一：尺寸外形
这代CRV最漂亮的就是侧面，比例合适，正面看很有美系车风格，引擎盖很高，肌肉感很强。当然外观这东西见仁见智，我的看法是比上一代CRV要和谐大方。
车身长4585mm，宽1855mm，高1679mm，轴距2660mm,车重1659Kg,与昂科威，途观L，XC60等车型相比车身长度略短，内部空间在这一众车型里属上等，同时又方便在拥挤的城市区停车泊位，这也是我不买冠道楼兰汉兰达之类车型的一个很大的原因，毕竟没有7座或者高个子身材的刚需。

略带美式范的外观

尾部从尾灯到车顶部分收得太快，个人认为不好看

二：内部乘坐空间
在并不算很大的车身尺寸上居然能掏出那么大的内部空间，本田给设计师加了不少鸡腿吧？

空间宽敞，中年拖家带口油腻大叔必备
这个内部空间足够一家人舒舒服服长途出行的，是一部适合国人大部分场景的家庭用车。

后排座椅角度可调，长途乘坐舒适性上佳
后备箱空间巨大，比昂科威、途观、Rav4等车型都要大上不少。值得一提的是，混动版后备箱由于电池包关系，是不带备胎的，还好买车的时候厂方有免费赠送备胎。不是走超远距离的长途压根不用带，毕竟自带胎压监测补胎工具了。
三内饰：
作为2017年度的十佳内饰设计之一，一开始我的内心是拒绝这个按钮式换挡的。实际用下来一个星期以内就非常顺手了，而且看惯用惯了这个再去接触哪些老式的带有长长的换挡档把头车就感觉到很OUT。
这一代CRV电子设备多，智能化程度也提高了不少，实际开车的过程中几乎不需要触摸这些按钮，带Autohold功能在短时间内停车等红灯等人压根不需要切N档，十分钟之后为了安全系统会自动挂到P档；一解开驾驶座的保险带系统自动挂到P档；在D档状态直接熄火自动挂到P档，所以日常市区驾驶用得最多的反倒是autohold的按钮开关。

十佳内饰，没有档把科技范十足
写到这里要吐槽一下本田，autohold按钮跟电子手刹按钮上面没有工作状态指示灯，必须通过仪表盘才能观察到，而仪表盘显示的位置往往容易被方向盘挡住视线，本田君你怎么看？？

方便智能的电子按钮换挡，电子手刹Autohold工作状态指示灯减配差评！
方向盘的按钮手感对比十代雅阁，那差距真的不小，满满的塑料感，唯一有点意思的是方向盘左侧音量按钮可以用滑动手指的方式来调节音量的大小。

顶配的标志之一，HondaSensing的控制按钮
内饰材料因为是顶配，基本上手脚能触摸到的地方都是软的，真皮座椅包裹性不错，好评！至少比隔壁同价位的某众某迪的用料好不少。

全车真皮打孔座椅
四：配置
曾经年少无知，买车只买乞丐版（真正的原因是因为穷），然后买回家了各种折腾改装加装，获得了些许的乐趣的同时，也因为各种山寨、副厂配件的品质和自行加装产品的稳定性可靠性吃了不少苦头。作为一个有完美主义倾向的天蝎座，这次预算足够就直接提了顶配，罗列一下顶配专属的配置吧。
1.顶配最大的卖点,HondaSensing
系统
系统靠的是位于中央后视镜位置单目车载摄像头和位于车头车标下面的ACC中距离毫米波雷达来实现，没看错的话应该是Denso提供的产品套件，目前属进口件，能提供自适应巡航，车道保持，车道偏离辅助，主动刹车等功能。
带LSF低速跟随系统使得CRV除在高速道路以较快速度行驶以外还可以在拥堵市区路况下面使用解放双脚。值得注意的是，车道保持系统需要在车速70公里以上才能打开而且只允许手离开方向盘15秒，另外中国路况极其复杂，路面状况（主要是车道线）也千变万化，这些只是辅助系统而已，主要还是靠驾驶员，因此切不可在实际驾驶中分心。

早高峰时期市区堵车也能用的巡航系统
从提车到现在这套系统莫名其妙已经报了3次故障，一般重新启动车子之后会自动修复，据我了解还有很多带有HondaSensing的车友也遇到了跟我一样的情况。强烈要求本田详细清查故障原因，另外希望修改下定速巡航的控制策略，允许系统只用最原始的不带acc功能的定速巡航，以免在雷达或者车载摄像头系统故障时不能提供定速巡航服务（领克就是这个策略，非常好）。

顶配专属按钮
2.电动尾门
可以通过车内按钮和遥控器打开关闭，终于可以不用去摸满是灰土的尾箱门了，美中不足的是少了踢脚感应打开的功能，希望后期改款能改善。

巨大的后备箱门缝隙，猜测跟尾灯造型有关
3.后排多媒体控制
这个档次感提高了很多，更多时候我家小朋友的玩物。除了多媒体控制功能还能控制全景天窗的遮阳板。

过去的高级车装载之一
4.座椅记忆功能
对于经常换驾驶员，换鞋子的同学而言，好用10086。这个记忆功能也是跟车子钥匙联动的，1号钥匙对应1号位置记忆，2号钥匙对应2号记忆设定，开车门自动调节。

5.米其林3ST轮胎
静音胎名不虚传，胎噪大幅度下降，即便是在高速道路120公里时速下底盘噪音也不会有太多滋扰。

235/60/R18的米其林3ST轮胎
6.全景影像
CRV车身不长，车宽不小，对于车流拥挤的城市用车，真是方便。不过让人吐槽的一点就是，车载摄像头的分辩率太低了，简直就是10年前的产品，本田在这方面太抠门保守了。

全景影像的切换按钮

屏幕尺寸只有7寸，车载摄像头分辩率过低
7.前后座椅加热
聊胜于无的配置，身在南方的我宁可用3个电加热座椅Hud来换一个主驾驶驶的座椅通风功能，这点领克好评。

顶配都不给自动防眩目后视镜，丐田！
8.后排遮阳帘
提升档次感，也有实用性的装载，手动的足以，好评。

实用好用的遮阳帘
9.hud抬头显示
科技感是强，无奈不能显示导航路径，自废了一半的武功，所以绝大多数时候我压根不用这个玩意，更适合新手。

不能显示导航路径的HUD，鸡肋
10.全LED大灯自动雨刮自动分区空调等
全LED大灯附带了转向辅助（其实就是2个小灯泡会在低速转弯的时候打开），带了大灯自动高度调节，自动远近光切换。
自动雨刮科技含量不高，不少场景下面用起来还不如手动的，中评吧。

后视镜片带亲水功能，带变道辅助车载摄像头

分区自动空调，带后排出风口

全LED大灯带转向辅助照明，自动高低调节，自动远近光调节
五：动力性能
2.0的阿特金森LFA11自然吸气发动机，采用的是进气歧管喷射，自产机油的概率几乎为0。发电机、驱动电机和变速箱都集成在一起了，目前这套动力总成还是日本进口的。

目前还是进口的动力总成
IMMD电机驱动为主的特点更多的时候让人感觉就是开着一台电动车，发动机最大扭矩175N,电机最大有315N的扭矩，拖动1.6吨的车身绰绰有余，120公里时速之上的再提速同样不成问题！只要电量足够，哪怕你跑130公里的时速系统也会采用纯电驱动，本人的驾驶风格属激进型，以我的驾驶体验来讲混动CRV在高速道路上的动力绝对是超过11款2.0排量的逍客的（参考车重1.4吨，最大扭矩198N），绝对不是很多人想象中的混合动力跑高速了变成纯发动机驱动，会加速无力。
混动系统最大的优势在于任何车速下面的平顺性，绝对不会挫车，还有法定车速内油门响应极其灵敏跟脚。

一个车标贵2万
六：底盘操控方面
底盘呈现整体偏舒适的特点。频率响应性的减震还是有点作用的，底盘的韧性和质感很好，不过受限于略微臃肿的车体，快速转弯变线还是能感觉到车头过去了车尾还得等一会才过来，缺乏一些整体感，有类似ES系列这种偏舒适类型轿车的感受。

实在的买菜车
方向盘指向性精确，手感略重，电子味明显，转向手感轻重的过度和变化并没有我上一部11款的逍客来得那么自然线性。
刹车脚感比较自然，只有在快要刹停的那一瞬间才能感觉到动能回收系统跟实际制动系统的切换。

整体偏向舒适的驾乘感受
七：NVH方面
都说本田是买发动机送车，隔音不行，这不能太绝对。相对汽油版的CRV，混动版的发动机噪音明显要好不少，加上很多时候发动机可以不用工作，在小区、地下车库低速行驶，还有停车等红灯的场景下是完全没有震动以及发动机噪音的，能给驾乘人员带来的越级的高级感。
高速道路上120时速左右时速行驶风噪为主，平时巡航状态发动机噪音基本听不到，整体隔音水平在这个价位级别里至少能排到中上水平。
But..如果激进驾驶、频繁穿插变线变速行驶，发动机噪音就会相对突出，车子一减速滑行发动机声音就没了，一大油门加速发动机直接打高转，对比起来反差特别大，会感觉到很吵，即便开了音乐，即使有主动降噪也是无法盖住的。

纯电状态越级的高级感
八：油耗水平
混动车还讲什么油耗？这车最大最无敌的存在就是油耗了，具体来讲，
跑高速120表速（实际车速116）巡航，加上空调，平均油耗要去到6附近了，
高架80公里巡航，大概4左右，路况好还能更低。
纯市区短途行驶加空调的话，平均车速12到15这样，油耗要到6到7左右了。
有图有真相，表显油耗跟实际加油误差10%，有点大，

最近2个月的油耗数据，60%市区路况

最近4000公里的平均车速

九：维修保养方面
坐标浙江宁波，普通保养按照0W20半合成绿桶机油来算，工时费可以打8折，含价值140元的原厂燃油添加剂，596元一次，不算低。添加剂是不是原厂强制规定必须加暂不清楚。

基础保养包，清洁液140一瓶，据说可以不加
目前混动车型的电池保修期是十年或者二十万公里，其他如刹车油、变速箱油保养参考常规汽油车型，防冻液是长效的，火花塞也要10万公里才需要更换。
另外由于混动车型过新，4S很多维修人员并没有很好的掌握这些维修技能，不到迫不得已尽量不要去拆装新车去维修一些偶发的电子系统故障。比如我提车一个月发生过车外传感器温度显示故障进而影响自动空调系统的故障，去4S大费周章拆了不少东西也找不出问题的所以然，所幸故障发生一星期内自动恢复了，同样还发生过上面说过的超感系统故障，这一代CRV电子系统用得多，本田步子迈得有点大了，还需要一些时间去完善产品和维修服务。

离地间隙比普通汽油版的略低，属于够用水平
十：最后，来总结下混动版本CRV车型的优点吧
1.车身尺寸大小合适，内部空间宽敞
2.新车异味极小，比奥迪A4,Q3，昂科威之类都要好
3.对应尺寸重量下面超低的油耗，出色的油门响应性，任何速度下的平顺性
4.先进的驾驶辅助装载，
5.柔韧的底盘带来的舒适性，同价位内还算不错的静谧性，纯电状态下越级的高级感
6.环保，同样路况只有纯汽油车一半的碳排放量污染物，一箱汽油跑1000公里，这个混动不用插电，这个混动不用插电，这个混动不用插电！（重要的事情说三遍）
缺点或者需要改善的地方：
1.配置不合理，顶配都不给自动防眩目后视镜，全系没有驾驶座座椅通风
2.HUD不能显示导航路径，实用性打折
3.HondaSensing等电子系统状态不够稳定，会有偶发故障影响使用
4.电子手刹Autohold按钮上没有工作状态指示灯
5.保养间隔只有5000公里，相比现在主流的10000公里首保，周期过短增加用户使用成本
6.车机性能一般，全景车载摄像头清晰度太低，主机操作系统开放性不够不破解还不能支持carplay，自带的HondaConnect应用软件支持基本没有，自带的高德地图版本老旧还无法升级，差评！
7.前档风玻璃以及前排玻璃建议改善成双层夹角隔音玻璃，再进一步降低系统的噪音。
这车值不值得买，归根到底你说了算！（欢迎宁波的五代CRV车友加入Q群668481240）。

车无完车，喜欢就好！
知乎首发，转载请联系本人，谢谢观赏！

千问 · 2019-10-2 22:53:02

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