癞蛤蟆想吃天鹅肉？秦Pro EV500实力到底离Model 3有多远？

显示全部楼层 · 2019-10-2 22:53:02

在全球新能源车大力推行的潮流下，中国作为发展中国家，自然在新能源领驭高度重视，务求为国内汽车市场做出应有贡献。然而，随着这几年国家政策倾斜，越来越多的新能源车逐渐走进大家的视野中，同时伴随着保有量、技术等方面的提高，新能源车的含金量今非昔比，这也让其逐渐得到消费者的认可。在新能源车领驭，特斯拉一直作为“标杆”出现在大家前面，而作为很早就在大力开发新能源技术的中国老牌车企比亚迪，在“标杆”面前到底有着怎么样表现，我们本次就拿秦ProEV500智联领耀型（下文简称秦）对比Model3长续航后驱版（下文简称Model3），来一场非“公平”的较量！

选取车型
秦和Model3并非同一级别车型，所以本次不比价格以及配置差异，只比技术产品力。

外观
不可否认，在前奥迪设计师艾格到来之后，比亚迪车系的造型突飞猛进，秦保持了家族式“龙颜”设计，大尺寸进气格栅配合犀利的LED大灯，整体显得时尚美观。车尾处同样具有看点，贯穿式尾灯设计成为当下主流设计，秦也紧跟潮流，中间相连尾灯的镀铬装饰条让整体车尾看起来精致大气。

得益于纯电动车型原因，Model3采用了封闭式车头设计，配合类似“保时捷”大灯的全新造型，让Model3前脸整体看起来具有未来感和精致感。车身侧面和尾部看起来十分简洁美观，相比较传统三厢车造型，Model3车尾较短显得整体车身更加紧凑，动感十足。

两者并非同一级别车型，但秦在车身长度和高度占据优势，并非完全被Model3压制，但无可厚非的是，轴距方面还是Model3毫无悬念胜出，保证了其车内的乘坐空间，符合同级主流水平。

这里穿插一段，Model3还用上了无框车门设计，此设计十分吸引年轻消费者，在颜值面前，隔音什么的都抛诸脑后了。

秦采用了一套225/55R17的玛吉斯轮胎，17寸的多幅式双色轮圈造型比起Model3而言美观不少，符合时下审美观念，但在轮胎规格方面不及对手。

Model3的18寸旋风双五辐式轮圈造型并不出众，但好在轮毂整体趋于平整，这对纯电动车型来说可以降低一定的风阻。此外，Model3用上了一套米其林浩悦系列235/45R18规格的四季胎，市场价格约为990元/条，表现比较一般。

外观小结：两者在外观设计上同样出色，在特点方面各有千秋，相比秦而言，Model3的无框车门设计是一大亮点，而在轮毂造型方面秦扳回一城。
内饰
内饰方面，秦的车内风格看起来时尚大气，富有档次感的同时又显得十分整洁，属于耐看的一类。

相比秦而言，Model3的内饰显得极简至极，除了一块大尺寸屏幕外，再也看不到车内吸引眼球的配置了，再配合一块装饰木板，让Model3内饰的整体视觉效果略逊于秦。

秦的平底式方向盘比起Model3而言，造型出众，方向盘上的多功能按钮能控制多媒体和车辆信息，而Model3有关驾驶和车辆信息控制只能通过屏幕来实现，其方向盘上的按钮是用来控制方向盘调节等功能，而且方向盘造型看上去过于“简陋”。

秦采用了一块8英寸全液晶仪表，科技感很到位，能显示日常的车辆基本信息能功能，虽说尺寸在主流规格中没有太大优势，但比起Model3没有仪表盘而言实在是好很多，纯电动车没有转速显示这倒也无可厚非，但连时速显示功能都不提供，特斯拉到底怎么想的？

秦采用一块12.8英寸的中控屏幕，看起来科技感到位，不仅支持可旋转功能，多媒体屏幕还集成了诸多类似导航、音乐、部分空调等功能，还可通过在线商店下载社交软件、游戏等扩展功能，功能比较丰富。

要说秦的屏幕科技感到位，那Model3的15寸大屏更是炫酷至极，因车内没有实体按钮，所以所有的车内功能都集成在此大屏里，包括行车信息的显示，此大屏除了可以调节空调外，导航、OTA升级等功能也可以通过屏幕实现，但例如秦的多媒体扩展功能Model3上有所缺失，略微遗憾。

秦只采用了电动天窗，并非像Model3用上了分段式全景天窗，而Model3后排天窗一直延伸至后挡风玻璃，这点类似于ModelX上的设计，后排开扬感能得以保证。

两者前排座椅除了支持基本调节功能外，在造型上秦更显个性，座椅上采用了车型名字的LOGO之外，还有白色图案修饰，彰显尊贵，而Model3相对较为朴素。

两者后排座椅都只提供了两个独立式头枕，这点对于中间后排乘客照顾不周。此外，Model3的地台相比秦更为平坦。

高科技配置
在高科技配置方面，秦只是在主动安全配置方面有所建树，例如有主动安全配置、ACC自适应巡航和主动刹车，但Model3更为出色，带有名为AutoPliot的驾驶辅助功能，可以实现一定程度上的自动驾驶，为消费者带来了行车便利性。此外，Model3不提供实体钥匙，可以通过手机实现对车辆的打开、关闭等功能，还可以通过一张“钥匙卡”在B柱附近触碰来实现对车辆的解锁等功能。

动力
秦采用了一套永磁同步单电机，最大马力163匹，最大扭矩280牛·米，NEDC续航里程为420公里，在同级主流纯电动车型里续航里程较为出众。

作为长续航版的Model3采用了一套后置交流异步单电机，最大马力287匹，0-100公里/h加速时间5.4秒，官方称续航里程不低于600公里，不仅性能出众续航能力也优秀，特斯拉作为纯动车的“标杆”名副其实。此外，后置电机布局形式让Model3的机舱有了一定的可利用空间，进一步提升Model3的实用性。

写在最后：特斯拉作为纯电动车型的“标杆”，Model3的综合产品力实乃对得起这一名号，但这也是用接近50万元的价格换回来的，毕竟一分价一分货，而秦作为新能源市场的热门车型，虽然在这一场不公平的较量中没有占得多少便宜，但在个别部分，例如外观、内饰设计等方面展现出了过硬的实力，即将到来的秦ProEV600更是进一步提升了续航能力，反观Model3虽说在方方面面的表现都比较出色，但高昂的价格让众多人也为之胆怯，但国产的Model3会在不久的将来面世，从而提高性价比，让更多的消费者能享受到特斯拉出色的纯电动技术，希望两大车企能各自完善优化自家的产品，让国内新能源车可以走向更美好的未来！

千问 · 2019-10-2 22:53:02

我来了又走了