致雷克萨斯：叫我浮夸吧，嘘几声也不怕

显示全部楼层 · 2019-10-2 22:53:02

买雷克萨斯，是因为有钱任性，还是精打细算……
文/磊磊
同事G的表姐最近买了一辆雷克萨斯NX。
“哇，全进口，真有钱。”另一位同事L说。
“才30万。”G说。
“雷克萨斯也有那么大折扣？”
“NX200，前驱，150马力。”
“……”
“她对动力完全没要求。但这是一辆全进口的雷克萨斯。”

以上对话纯属事实，如有雷同，绝非巧合。
因为，这就是雷克萨斯在真实世界中的状况。
它被称为“豪华车中的一股清流”，是风范独具的外形设计，是全系原厂进口的自我傲娇，也是车主群体的“泛精英化”。

在坚持不国产、优惠极少甚至部分车款加价的情况下，雷克萨斯2016年销量达到10.9万辆，2017年很可能突破13万辆。它甚至成为舆论场中的某种“政治正确”。
表姐和舆论场中的“大神”们不是一类人，但正是他们的默契配合造就了今天的雷克萨斯。今天，小编就来聊一聊雷克萨斯成功背后的原因和隐忧。
并不昂贵的风格勋章
让所有雷克萨斯车主都享受豪华的乐趣，这是小编对雷克萨斯产品配置的总结。具体来说就是：雷克萨斯即使最入门的车型，也有着同级别中相对较高的配置水平。
ES最低配的精英版：花费29.8万我能得到的是一台车长接近5米的豪华牌子进口中大型轿车，并且拥有自动空调、LED大灯、带倒车影像的8英寸彩色大屏、10安全气囊、电动调节真皮座椅、免钥匙进入与启动等豪华配置。

NX：花费31.8万我得到的是一台配备胎压监测、带倒车影像的8英寸彩色大屏、方向盘换挡拨片、LED照明灯组、自动空调、电子驻车，且车长超过4.6米的进口豪华牌子中型SUV。
还有4年/10万公里免费保修保养政策的加持。
这就是雷克萨斯：似乎很贵，但其实还挺实惠。
特立不独行的牌子调性
当我们购买豪华牌子时，我们在买什么？
也许是独树一帜的风格印记，抑或是流俗之外的审美优越；但无论怎么样，都不只是买一辆汽车这么简单。我的首要关注点不是“这辆车”，而是“它能帮我讲什么故事”。

关于故事，雷克萨斯的确是一位很好的“朗读者”。
首先，它有着全系原厂进口这样一个吸引点。
其次，在全系切换为纺锤形前脸为代表的全新设计风格之后，它的形象也由平淡无趣、但就是开不坏的“高级丰田”，变成了一个设计感与豪华感兼备的豪华牌子。
价格层面，它相比别家要稍贵一些，可这却能够让我享受到为品位买单的审美优越，况且这种表面上的“贵”只是“物有所值”的另一种形式罢了。
落实到具体产品层面，同级别中靠前的内外观感、握有先发优势的混动车款、流畅顺滑的驾驶体验，都是对我选车品位的极好肯定。
品位、品质与调性兼而有之，就是雷克萨斯的故事细腻。
降维打击的冲锋车型
主力走量车型是最能够代表一个牌子性格与市场接受度的标志。ES、NX、RX作为雷克萨斯牌子当下攻城略地的白衣骑士，自然有着一些被市场所渴望拥有的东西。
ES：肌肉不够，逼格来凑
以2.0L自然吸气发动机作为入门款、与凯美瑞共享横置前驱平台，这样一款车，却成为雷克萨斯牌子在华销售的“顶梁柱”。

原因在于，ES拥有奥迪A4、宝马自达3系和奔驰C级没有的东西。虽然BBA的长轴版车型与ES拥有相仿的车身尺码（2.8-2.9米轴距、4.8-4.9米车长），但这些长轴中级车的整体车身比例，总让人感觉缺乏了标准中大型轿车哪种“浑然一体的均衡”。
而在产品形象层面，中大型轿车与生俱来的气势，让ES在与日趋年轻化、运动化、时尚化的对手的竞争中，拿到了差异化的比较优势。
NX：夹缝处的阳光明媚
轴距2.6米，车长4.6米，NX比GLA和Q3为代表的小型SUV稍大，而且看上去就是一台SUV应该有的样子。相比GLC、X3这些中型SUV，它的尺寸会略小一些，但并非等比例缩减，而是自成一派的风格变换。

而在价格层面，它的低动力版本接近小型豪华SUV，从而给哪些预算有限、却想买一台豪华牌子正经SUV的消费者，一个圆梦的机会。在前驱宝马X1上市之前，这个市场的有力参与者只有NX200一个。
2.0LCVT的动力组合，毫无激情可谈，但对这款车的目标受众来说，已然足够。并且较之后来者宝马X1激进的3缸战略，4缸自然吸气至少不会成为一个引发疑虑的纠结。31.8万买到一款“正经的进口豪华SUV”，心理优越感可以有。
RX：鲜明风格、美丽价格
4890毫米/1895毫米/1690毫米，RX的长宽高，一个微妙中略带鸡贼的车身尺寸，比Q5、GLC略大，比X5、Q7略小。溜背造型比一本正经的SUV出跳，但比X6又正常许多；不落俗套，又不会妥协掉太多内部空间。
238马力2.0T发动机的引入（接近奔驰GLC300的245马力），更是治愈了RX车系低动力版本一直存在的痛脚。

官方指导价41.8万起：一个石破天惊的价格。相比老款2.7L直列4缸自然吸气款48.9万的入门指导价，一下便宜了7万。更重要的是，41.8万的两驱精英版还不是哪种只为拉低心理门槛而存在的“丐版”。LED大灯、免钥匙进入及启动、倒车影像全都有。
而一向高高在上的450h混动四驱版本，也通过这次改款，以68.9万的价格切入了60万的价位区间，一个豪华牌子中大型SUV的“入门位置”。

用明显大出一圈的车身尺寸和原厂进口的逼格，降维打击以GLC为代表的国产中型豪华SUV；用混合动力的技术优势，升维攻击入门款中大型豪华SUV。在每个级别都做到独一无二，这就是RX加价的缘由。
确实存在的筛选门槛
我们的精神角落——豆瓣网Slogan。
这代表一种欢迎，欢迎抱持同种价值观的人加入进来；也代表一种抵触，不希望有太多不知所谓的人进来，搅浑他们视若珍宝的“清流”。

我可以忍受很小甚至没有的终端优惠、相对较长的提车时间、不亮眼的动力数值。但是我拥有全部位于发达国家的制造流程、讲究到铺张浪费程度的材质工艺。这些大部分人并不能第一时间直观感知的产品优势，却是作为雷克萨斯车主的“我”经常谈起的“头头是道”。
我是一个“开雷克萨斯的人”，我和哪些开奔驰、宝马的人不一样。这就是绝大多数车主买雷克萨斯的最大意义。
辉煌背后的隐忧
但是，这些“开雷克萨斯的人”，是真正理解并爱上雷克萨斯的拥趸吗？
雷克萨斯的主销车型，还是ES、NX、RX这些相对亲民的车系。而IS、GS、RC-F这些在机械层面更加高级、并且能够更好代表雷克萨斯牌子内核的车款，卖得非常不好。

由此小编提出一种假设：许多雷克萨斯车主的购车目的，只是以比较低成本去买一辆有逼格且不那么滥街的物件，来营造出自己不媚流俗、自有主张的审美优越。就像哪些向外宣扬喜爱小众歌手的人，他们享受的并非对xx的喜欢，而是被别人知道他喜欢xx的虚荣，哪种能够让自己显得与众差异的虚荣。

如果这种假设成立，那意味着一个很危险的信号。消费者只是为了买雷克萨斯而买雷克萨斯，他们关心牌子大于具体的产品。而当技术含金量更高的高端产品无法为牌子蓄势，牌子的持续扩张无疑会受到影响。
在舆论场中，聊起雷克萨斯，大家基本都是云淡风轻的“这车好、这车不错”。但具体好在哪里里，除了一句“开不坏”，就没啥言之有物的东西了。
这是雷克萨斯当前牌子层面的隐忧。它缺乏类似宝马的操控、奔驰的豪华、奥迪的照明系统这样特质鲜明的产品记忆点。
同样来自东瀛的豪华牌子英菲尼迪，曾以“敢爱行动”为依托，营造出了一波极其盛大的牌子声浪。但由于与具体产品脱节，声浪之后大家只记住了高晓松和“爸爸去哪里里”。

但愿，新一代LS能帮助雷克萨斯扭转局面。

千问 · 2019-10-2 22:53:02

一大波喷子即将来袭

千问 · 2019-10-2 22:53:02

提到雷克萨斯，我能想到的就是省心，其他还真的想不到了。身边好多人反映，没有什么操控可言。

千问 · 2019-10-2 22:53:02

现在都不写“广告”两个字了？

千问 · 2019-10-2 22:53:02

GS卖的这么贵，RX450的版本价格直逼Q73.0了，雷克萨斯是好车，但真当信仰无价了？？

千问 · 2019-10-2 22:53:02

喜欢雷车，一直期待拥有

千问 · 2019-10-2 22:53:02

ES什么时候换代

千问 · 2019-10-2 22:53:02

IS不错，可惜后座有点窄

千问 · 2019-10-2 22:53:02

作为es300h车主，还是挺认可丁丁说的内容，看上去哪里里都不差，内饰精致使用和保养省心，但是除了开不坏和省心以外却没有什么非常鲜明的特色，没有奔驰的豪华，宝马的运动，奥迪的灯这样的特点。然后仍然挺喜欢这辆车。跟家里的其他车比起来，真是省心太多了。

千问 · 2019-10-2 22:53:02

凌志这牌子确实存在认知的隐忧，买车的人不是认可产品，而是单纯为了显示自己的品味独特。。。