2019年 25左右SUV求推荐，四驱还是两驱好？

显示全部楼层 · 2019-6-27 18:03:09

如果要详细了解关于四驱系统的知识，推荐看大V@辣笔小星的长文：
辣笔小星：四驱系统的哪些事儿
这里就简单科普一下，所谓“四驱”简单理解就是四个车轮都有驱动力，而且好的四驱系统可以在四个车轮之间合理分配驱动力大小来适应差异的路况和驾驶环境。
常见四驱系统有哪几种？
l分时四驱：可通过开关手动在两驱、四驱之间切换，多用于“开着去上天入地”的车型，比如普拉多、帕杰罗（如图）、牧马人等，用车场景一般不在正常铺装路面上。由于是手动切换，就要求驾驶员必须很熟悉两驱和四驱的区别，并知道在什么场景下切换到哪种驱动方式，在“撒野”时对驾驶技能有一定要求。

l全时四驱：在任何工况下都由四个车轮同时产生驱动力，驱动力可在前后轴之间，以及同轴的两个车轮之间自动分配，有利于稳定性和操控性，日常用车肯定是首选了。像BBA这样的豪华牌子都拥有名字洋气的全时四驱系统，比如奥迪Quattro、宝马XDrive、奔驰4MATIC等，但缺点你也知道的，费钱。

l适时四驱：平时当两驱车用，在需要的时候（比如前轮打滑），系统会自动切换成四驱模式，整个过程不需要人工操作，既能满足一定的四驱通过性、稳定性，又不要求驾驶员掌握复杂技能，可谓居家旅行之必备，基本上已经成为了“城市SUV”的标配。

买城市SUV选两驱还是选四驱？
对于题主的问题，我想从三个方面阐述一下：四驱是城市SUV的不二选择。
第一，四驱系统对于行驶安全性、稳定性的帮助。
前驱车容易推头（转向不足），后驱车容易甩尾（转向过度），这都是耳熟能详的“定律”了，无论哪种情况，对于普通驾驶者来说都不是很好的体验。在日常驾驶中你可能无法直接感知到两驱、四驱的区别，但当你遇到雨雪天气、道路积水或结冰、大坡度爬坡（比如上某些地库）、快速过弯等，尤其是以上情况多重叠加时，四驱系统“可按需分配扭矩到有抓地力的车轮”的先天优势能帮你挽救可能失控的车辆，对行车的安全性、稳定性带来质的飞跃，这是两驱车无法匹敌的。。
一个特别直接的例子，就是我上一辆车是一辆连ESP都没有的普通前驱车，在冰雪道路上一踩刹车，ABS就咣咣咣的出来干活了，刹车踏板突突突直响，轮胎直接打滑抓不住地，这种情况只能听天由命。而如果你开的是带有四驱系统的车，一旦前轮开进冰雪路面打滑，多片离合器就会立刻介入，将部分（甚至大部分）扭矩分配给后轮，这样车辆就还有抓地力，不至于失控。
第二，四驱车型配置的丰富性。
没想到这个话题切入的角度吧？机智脸……但事实是，对于我所见过的所有车型，四驱都比两驱卖的更贵（废话），不仅仅是四驱本身，还有一些更高挡的配置也只出现在四驱车型上，即便是两驱顶配也没有提供的。
拿销量靠前的昂科威为例，四驱豪华版相比两驱豪华的区别还是非常明显的，说的极端一点，如果我买昂科威，宁愿选择贷款也要上四驱。列几条关键配置的区别大家感受一下：

以上几个配置的区别，是除了动力和四驱系统在日常驾驶中带来的体验差异以外，更重要的是在科技、安全和舒适性方面，四驱车型提供的配置体验是远超过两驱的，我认为这些配置的丰富程度已经不局限在驾驶层面了，算是整个用车生活的质感提升。
第三，是四驱系统的应急脱困能力。
端午节假期我去了趟东戴河，看见一辆前驱的大众途安L陷入沙滩，被一群人在后面推着，前面由另一辆车用拖车绳拉着才爬出来。我其实并不确定适时四驱在沙滩这种环境下会不会趴窝，犹豫了一下后我切换到越野模式就开进去了，去的时候有惊无险，停在沙滩上玩了一会要走了，由于路线选择不慎遇到了一个小上坡，四个轮子挖出了四个大沙坑趴窝了……下车转了一圈后，把四个车轮后侧的沙子挖开，然后挂倒档倒出这几个大坑，然后重新选择了一条路线绕过小上坡才开出去的。这里往后倒是很明智的，继续往前开由于是上坡，结果很难说。

所以你看，对于一辆城市SUV，你要是在“脱困”这个事情上对它期待太高那就是你的不对了，因为它真的不是用来上天入地的，它“有限的”脱困能力是用来“应急”的，你要把一辆适时四驱（或者全时四驱）的城市SUV当成普拉多帕杰罗那么开去野地里撒野，可能还是得先准备好救援车。
常见城市SUV的四驱系统有哪些？
已知在城市SUV里，四驱系统的加入能带来不少的利益点，那么在主流产品中，又应该怎么选？目前的城市SUV类型里，20万左右的主流车型都会提供四驱版本，接下来我会结合自己的了解去对比几款畅销车的四驱系统。
我自己开的是领克01四驱版本，用了一套来自博格华纳第五代适时四驱系统，在日常驾驶时就当做一款前驱车去看待，但当出现打滑、车轮悬空等异常情况时，它可以自动分配最多50%的扭矩给后轴，而同轴的2个车轮之间依靠电子辅助实现。采用类似技术的车型很多，如马自达CX-4等。
日系里面比较有代表性的是奇骏和C-RV的四驱。两者都是适时四驱，奇骏的多了个开关，可以在两驱、四驱之间切换，平时放在AUTO让车辆自动控制四轮的扭矩输出，在轻度越野场景下，可以切换到LOCK来锁定四驱模式。
C-RV的适时四驱系统走的是朴实路线，主要靠前后轮间的转速差来启动液压系统做物理连接，不像电控系统那样可以主动介入，它只能被动启动，有可感知的延迟，并且能输出到后轴的动力不超过30%，所以它的特点还是偏前驱，当只有后轮有抓地力时表现就不会太好。
再看看途观L的四驱系统，官方宣传的是“全时四驱”，后轴的多片离合器不能完全断开，所之后轴确实一直有扭矩输出，但这个扭矩只有5%左右，且动力结构还是横置发动机电控多片离合器的布局，所以我们把途观L理解成是适时四驱更合适。
途观L的“老冤家”昂科威的四驱系统实际上有2套，顶配四驱比普通版四驱在后轴上多了1个电控液压离合器，能在两个后轮之间实现0-100%的扭矩分配，也就是说当2侧前轮1侧后轮都完全打滑时，仅依靠唯一一个还有抓地力的后轮也有一定的脱困可能性，在同级别中这是比较罕见的配置了。
最终结论
1.城市SUV买四驱很有必要；
2.电控、主动介入的四驱系统，加分；
3.能把50%甚至更多扭矩分配到后轮的四驱系统，加分；
4.能为单侧后轮分配超过50%甚至100%扭矩，加分。

千问 · 2019-6-27 18:03:09

在冰雪道路上刹车，管你是几驱的，abs都得哐哐哐地出来干活

千问 · 2019-6-27 18:03:09

把“加分”改成“加价”我觉得也成立，哈哈

千问 · 2019-6-27 18:03:09

城市SUV四驱有个球子用啊，都城市SUV了还去越野？性价比最高的肯定是两驱高配，省下的钱把这些配置补上绰绰有余了。

千问 · 2019-6-27 18:03:09

不论城市SUV还是硬派越野，轮胎最重要，轮胎最重要，轮胎最重要，重要的话说三遍。亲身实践，东北雪后，雪胎的小面包胜过夏胎的v8大陆巡，

千问 · 2019-6-27 18:03:09

冰雪路面雪胎比四驱有用多了

千问 · 2019-6-27 18:03:09

欧蓝德的四驱怎么样？求教

千问 · 2019-6-27 18:03:09

请问领克01，您开了感觉怎么样呀？我现在很心动，顶配四驱配置太丰富了，安全系统又采用的沃尔沃的，看起来很不错。就是不知道这个新牌子的整体质量好不好

千问 · 2019-6-27 18:03:09

城市路面不下雪四驱请问除了增加油耗还有什么用？下雪四不四驱都没有雪胎稳当好吧。至于您说的哪些个配置，有什么是花钱不能加的呢？加完依然比四驱版便宜。

千问 · 2019-6-27 18:03:09

去年换车时试驾了昂科威，感觉还不错，但因为我媳妇说了句“这是老干部开的老头乐......”结果又去试驾了探界者，最后买了顶配探界者.......