比亚迪云轨在国际上属于什么水平？

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0 | 2019-7-23 19:58:55 | 显示全部楼层 |阅读模式

说到比亚迪，我想大家最先想到的就是电动车了。
最近一段时间新闻上到处都能看见丰田和比亚迪开始在电动车方面的合作，也算是给国产车企扬眉吐气了一把。
其实，比亚迪跨界跨得很广，不仅仅是电动车，轨道产业也是涉足其中。
一个民企车厂进军轨道交通，这在外界看来让人匪夷所思。
新闻报道里面有不少的小故事，说老王看见道路太堵了，轨道能大大缓解交通压力，然后就投资研究搞轨道了。
个人觉得，轨道在国内一直算是个“垄断”行业吧，比亚迪如果不是得到允许啥的，是不会投入这多的资金、人力时间，50个亿，5年，上千人的团队，这还只是产品的研发，后续投产还需要的大量的资金，如果看不到回报，这些投入就会打水漂。
2016年10月13日，比亚迪在深圳举办“云轨”列车首次发车仪式，宣布正式进军万亿级轨道交通领驭。
产品出来了，那时候我的认知还停留在云轨应该也就是在国内推广推广吧，真香来了。
因为动了某些企业的蛋糕，比亚迪云轨在国内遭受了一些挫折，很低调，但是在国外确拿了好几个大订单，印象最深的是巴西有一个跨海线路吧。目前情况就是墙内蛰伏墙外开花。
银川的云轨线路能够刷脸鉴别，和华为一起搞的5G通信、无人驾驶，就产品这一块是没有什么问题的，比较适合三四线城市，投入相对较少。
估计在未来的两年内，还会看见比亚迪拿下更多海外的云轨订单，尤其是和纯电动大巴、出租车打包在一起的绿色出行方案和符合时下全球的大趋势。

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