如何评价比亚迪与丰田达成合作?

显示全部楼层 · 2019-7-22 10:57:28

实话实说，这个新闻在汽车圈里面，绝对是爆炸性的。
不过，也别先急着下定论，因为目前下一代动力系统的技术路线，还没有完全明确，大家都是试水，即使是丰田、大众、通用这样的巨头也不例外。
基本上，有财力和技术的厂家，都会至少布局两套以上的动力总成，比如氢燃料电池、纯电动甚至太阳能等等，如果算上HEV、PHEV、REEV和48V轻混，那就更多了。
不得不说，丰田作为一个保守而又谨慎的厂家，在纯电动的海外布局上（我说的重点是海外布局），确实落后一步。当然大众也是如此。
丰田选择和比亚迪合作，一方面是比亚迪确实在这一领驭是咱们的骄傲，实力有目共睹；但更深层次的原因是这是丰田深耕中国市场并在国内进入纯电动领驭最快的途径。我说这句话的关键词和前提是“深耕中国市场”、“在国内”、“纯电动领驭”、“最快”。丰田不是没有纯电动技术，另外各位觉得丰田在新能源领驭会很弱吗？这都是不可能的事情。一个混动能玩成这样的厂家，他们的技术不容小觑。前文也说了，在国内的纯电动布局丰田已经落后，所以他需要很便捷的途径，于是比亚迪合作的事情出现了。
反过来说，丰田的纯电动技术如何？当然很出色。那拿到国内建厂怎么样？当然可以，但是最好别这么做。第一，目前并不能完全确定纯电动就是未来的出路，无论是电动车本身的可靠性还是纯电动需要的配套设施（比如充电和电池更换等），都没有完全成型。贸然建厂、大批量投入，届时能不能回本都是个问题，也不符合丰田的战略。第二，就算是纯电动就是未来，丰田建厂的时候赌对了，但是时间成本呢？他需要很长的时间让消费者适应，这期间别的厂家可能已经占领了市场，到时候算不算损失机会成本？当然算！如果再算上市场验证所需要的时间，那么丰田的机会成本损失更大。
所以，对于丰田来说，和比亚迪的合作，是一种主动选择，也是一种被迫选择。一方面，受到国际大厂家的认可，而且在国内和国际上的表现有目共睹，比亚迪确实具备这个实力。另一方面，丰田也仅仅是试水，或者是在国内市场挺进纯电动的排头兵，以丰田公司的战略布局，最终任何事情都会亲自做，以压低企业成本；即使不自己做，也会想方法整合供应商，向着对自己有利的方向发展。
最后，我再说一下为什么我说这次动力系统的未来方向还不明确。不少人说未来就是纯电动，目前来看，这个论调有失偏颇。其实，国内一直在力捧的是新能源。但问题是什么是新能源？新能源一定是纯电动吗？当然不一定！大家看见纯电动挂绿牌，认为是新能源；但是PHEV、REEV也在挂绿牌啊。纯电动和PHEV和REEV是三个截然差异的路线，无非是都和电有关，但是取电方式和排放方式完全不一样，这该如何解释呢？
另外，再说“燃油车禁售”的问题。目前咱们还没有准确时间表。欧洲部分国家给出了时间表，部分车企宣布何时停售纯燃油车，看似大势已到；但是不要忘了，他们将48V轻混看作是非纯燃油车。所以，意思就是“燃油车禁售”在欧洲国家本身是个伪命题，他们没有从本质上改善现有的动力系统（我是说从本质上），仅仅是改了一下游戏规则而已。这也算是“这次动力系统的未来方向还不明确”的一个佐证吧。
当然了，说回话题，丰田这次和比亚迪的合作，还是值得期待的。一方面我们可以看一下作为最保守和谨慎同时技术储备最丰富的国际化企业丰田，在面对最大最重要的市场（丰田也开始发力国内市场）并对纯电动的可靠性和便利性最严苛要求的中国消费者，它会如何做（两者看似棋逢对手）；另一方面，无论将来丰田的产品有没有达到我们的预期，多一个选择总是好。即使失败，也会多多少少给这个行业带来点启示吧。

千问 · 2019-7-22 10:57:28

帮lz除除草，希望盖起大高楼~