终于知道骏捷出车慢的原因了！（转至爱卡）

显示全部楼层 · 2006-4-22 13:53:54

一、从商务角度分析追求最高利润是一个正常企业的正确选择，因此在中华品牌中，尊驰和骏捷的利润空间是不同的，尊驰的所有配件、组装、流水线调试、员工技术以及质量的稳定性来看，尊驰的成本明显比骏捷低，也就是同样的价位都有可能是盈利多于骏捷，不要说目前还比骏捷的价位高。所以目前主推尊驰是一个相当明智的企业决策。在骏捷的各款车型中，1.8手舒应该是厂家利润空间最大的型号，所以在骏捷中主要生产1.8手舒，完全符合厂家的利益，所以华晨没有被订单冲昏头脑，继续很清醒的作着决策。而纵观目前的中国车市，骏捷的靓丽外形，高性价比，自主品牌都是很吸引人的，1万也好、1.5万也好、2万也好，订单总会有的，所以有时间和各品牌做较量。说白了，就是现在的骏捷性价比太高，厂家舍不得买，等大家都降价了，配套件等一定也会降价，这样华晨的利润更多。二、从技术角度出发虽然是个中华改款车，可由于国内在这方面的技术缺乏，很多问题还是要不断试验、试验再试验，才能得到比较满意的结果。谁也不会轻易把技术转让给你。就现在的提车所反映的问题来看，华晨进步不小，可问题还是不能忽视，有比较轻微的瑕疵，但也有研发策略和产品设计时的重大缺陷（不要问我是什么，世界每种品牌的车都曾经出过严重的设计或质量问题，奔驰也不例外）。因此，三年对于一个在高层管理缺乏核心、资金出现短缺的汽车企业来说，时间太短了。你们看看一汽、二汽就能理解华晨了，当然华晨和中国的后来者比，步伐的确不能算快，但给华晨一个时间是可以考虑的。华晨自己肯定认为，现在的订单越多，他就越有时间进行改进，也更应该花更多时间进行改进，前车之鉴对华晨影响太深刻了，所以管不了各位了，你们耐性点，再等到秋天就有所获了。三、从配件问题分析华晨车的很多部件要和其他汽车企业争夺配件资源，有的应该没有问题，有的就会存在实质的竞争，而中华车的销量以前并不怎样，所以和配件商的合作不是最密切的，在配件的质量、数量等可能都有一定的磨合期，等待也是一个无奈的选择，也是一个可以期待更好的选择。由于华晨的早期问题就出在配件质量上，此次，华晨对于配件的要求之高可以说是罕见的，看看几次样车和量产车的不断进步就能说明问题，华晨下心狠了。所以各种配件的到货就会存在一定的问题，在产能上就会有一定的限制。四、从宝马共线部分来看由于宝马有几处共线生产，因此可能会有一定限制，但大家看看宝马的产量就知道了，这不是问题，唯一可能的是在消费税之前的宝马的确占用了资源，以致骏捷放在了后面生产。而说只有每天100辆的限制也只是一个托辞，如果有市场前景、有利润空间，谁都会持续高速运转，宝马也不例外。因为大家都只看到骏捷在这个共线的情况下获得的利益，没有看到共线后宝马也会从多方面获得收益（这个我不分析了大家自己思考）。所以共线部分不是人为限制，而是在这样的生产线上，要达到这个标准，华晨还只会慢慢生产。五、从骏捷的意义来洞察曾经的自主中高档品牌，到现在的华晨镇山法宝，华晨怎么也不敢轻视任何问题了，而不出车怎么知道问题呢？所以华晨的策略是，首先员工先买，这样可以春江水暖鸭先知，其次是重点城市先上，应为这样的城市交通方便、售后容易服务、信息反馈渠道也比较通畅，努力做到扼杀问题于无形，这是一个值得赞赏和敬佩的策略，这个一个识时务的策略，也就是俊杰的策略。

千问 · 2006-4-22 13:53:54

分析得很有道理。

千问 · 2006-4-22 13:53:54

ding

千问 · 2006-4-22 13:53:54

五点分析精！DDDDDDDDDDDD！

千问 · 2006-4-22 13:53:54

有道理

千问 · 2006-4-22 13:53:54

说得好！

千问 · 2006-4-22 13:53:54

细工慢活

千问 · 2006-4-22 13:53:54

说了这么多,总结了一下,就是利润太少,就不让你提到车,等其它车降下来了,你也有利润了,你就大量生产了,那你的性价比哪去了?况且现在很多车是零利润的,要以后的维护保养赚钱的买个车要开后门了,付了钱提不到车了,拿车遥遥无期了,等到307到10万了,性价比哪去了,爱国别提了,现在给我提车,就骏捷不换了

千问 · 2006-4-22 13:53:54

顶：）

千问 · 2006-4-22 13:53:54

恩.......