-----[2]无题-----?????????

显示全部楼层 · 2006-6-1 23:34:44

南北大众南北大众可是过过好日子的，当年我的兄弟能以6折的价格拿一辆大众车还***和油钱让我老羡慕的（那是上海牌照啊）。现在那车市场价也差不多是当年的6折了。我可以肯定前两年大众的车身钢板及工艺是国内最好的（桑塔纳除外），这两年也学会减料了。大众最大的忽悠就在发动机上大众早期的发动机关键部件都是原装的，特别是5 v的机器，几乎原装整机进口，质量好所以娘胎里的设计缺陷不容易发生。所谓娘胎里的缺陷是指所有5v的机器正时靠皮带带动，一担行驶中断裂气门盖就可能完了，4s修修不少于2万。奇怪的是这种情况刚过保修期会发生，往往得自己掏钱。本来设计就有缺陷，大众在进入21世纪已经在欧洲减少采用5v的发动机。最要命的是国产的皮带机构质量不稳定，不好好保养很难撑过8万公里（原装的号规的）。要知道我的老吉普皮带20万公里一换的。还有那台明星级的1。8t,根本不适合城市工况，涡轮介入在1750转左右。一脚油门下去，电脑刚要喷油加力立马来一脚刹车给闷过去了，涡轮根本吹不起来，废油还减少了寿命。其实1。8t是属于高速和赛场跑道，堵在城里绝对是浪费。涡轮永远在转动磨损，总有失效的那一天（即便是失效了一般人也感觉不到），但换的费用是高昂的。1。8t是公车司机的最爱，前段时间和某机关的司机一起斗地主，这宝贝1。8t给他弄了不少私房钱,平均一年一个，坏了就换个翻修的充正厂，3千块到手。其实判断涡轮状况很简单，找个僻静字所，2挡低速给一脚狠油门，看1800转左右转速指针有没有短暂的停顿而后突然的爆发，如果爆发不明显，涡轮漏气了，没感觉到停顿那大事不好。其实大众也挺惨的，明知道1。8t的不适合装车他居然找不到合适的4缸替代机器，后来就有了被其他车厂笑话的85kw的2。0 8v。其实也是台明星发动机，20年前的明星，也够耐用，就是升功率太低了点，声音也比较大。年前那次同学聚会，有些争论，火起叫到：“你们干了这些年的发动机，你们给2。0的再加8个气门就那么难？南北大众的3个助工立马没声了。前两天还和一大众的哥们去看了看奇瑞的新发动机，在他脸上看到了一点羡慕，一丝无奈，外加一点无所谓。大众的忽悠车型：1。8t/5气门的passat/bl/golf:千万注意保养，买得起还得养的起，大众要养活那么多维修站真不容易。polo:配件贵到保险公司拒保，现在好了一点点。audi:算了，人家不在乎那点钱的桑/3000：拧螺丝的都拧得没兴趣了，就算给市府报数用。对于没搞好发动机建设，德国人已经开始后悔了，但他绝对不会告诉你。看看新出的领驭速腾，就知道他有多顽固了。帕萨特V6绝对是辆好车，可惜变速箱次了点（有手动就更好料）