最近浏览自己最初进入汽车之家时,发过的几篇老帖子,是关于高速公路驾驶中华经历的系列(共4篇),觉得写的真是很繁琐...所以归纳了一下...加上对骏捷的感受,目前还停留在展厅阶段,,很想请教各位高速公路上开过骏捷的tx们,谈一下骏捷拉高速的感受,以及是否改掉了老中华的小毛病...先说说我驾驶中华车的感受吧...下面是发生在我身上的真事:去年春节,我从北京一家汽车租赁公司,租了一辆03款手动档的黑色中华,准备回东北老家探亲..看车的时候,发现车里面实在是不够整洁,而且后座阅读灯不亮,方向盘下面的挡板少了一块,可能因为不是自己的车,租户们不够爱护造成的吧..开到路上才发现,这车挂档有点费劲...而且挂档行程长, 加上我平时也不常摸车,经常在换档后还琢磨,自己是到底挂的是二档还是四档? 呵呵..另外这车在换档时,离合器踏板必须踩到底,刚开始换档时离合踩得不够深,居然挂不上档,齿轮都别着发出吱吱噪音了,才反应过来,急得直冒汗,那可是冬天啊...还有一点就是手刹离档把太近了,觉得挂档的时候有点碍事,而且要用点劲才能把手刹拉到头,往下放就更费劲了,女孩子要用两个手按住按钮,才能把手刹放到底...长话短说...上了京沈高速,感觉豁然开朗...但过了新鲜劲儿后发现,超车是件挺费神的事儿,尤其是那些长10米20米的集装箱车和大货车,真是有种心跳的感觉,那些长长的货车,本来应该在最外侧慢车道上行驶的...但绝大多数,都不紧不慢的霸占着中间的行车道,留给我们这些小车的,就只剩下最内侧高速道了...超车时,如同疾驰进一条窄窄的长长的隧道-- 此时大货车对小车的吸力,小车的的稳定性,以及对大货车突然变线的担忧,使得每次超越,如同上演一幕现实版的生死时速--左侧是向后飞逝的金属隔离栏,右侧则是近在咫尺的移动钢铁长城...每当此时,我能做的,除了死死抱住方向盘,防止车子跑偏外,剩下就只有祈祷了....这个时候我得提提中华的稳定性了...我感觉中华在时速超过120公里/小时的时候,车子稍微有点跑偏, 而且方向盘有点轻飘, 在加速超越大货车的时候,得牢牢的把住方向盘才行,真有点心惊肉跳..,超的车多了,真是心力交瘁啊...行程的尾声,岔到另一条两车道的带弯的高速公路...这时夜已经深了,发现路上有点积雪...在离终点没多远的一个收费口,我还问了一下收费员前面能不能走,他说可以...可是...刚开出收费口没多远,就赫然发现了禁行标志和远处隐约的积雪....,这时车速已提到60公里以上了,那禁行标志的设置位置,离后面积雪弯路实在太近了,没等我琢磨过味来..中华车已驶入覆盖白雪的弯路...路中央的隔离栏扑面而来,这个时候我能做的,只有转动方向盘和点刹车的,幸好没忘记减挡, 但已经来不及了...在车子失去抓地力的那一刻,我深深体会到,提前反应和减速是多么的重要...后果可想而知,我的车发生了甩尾和侧滑,车子在跟高速路两侧护栏发生两次轻微的亲密接触后,来了个180度旋转,最终停住了...当时我有点发懵,踩着积雪下车,发现右侧后尾灯碎了,右后保险杠有点裂纹,其他还好,车子还能开,费了点时间调转车头,继续前行...过后真有点后怕,当时是气温接近零下二十度的午夜,前不着村后不着店的,我的油也快没了,如果车子真的启动不了了,冻也把我冻死了...唉,不敢想了...后来随着轿车知识的长进,才知道,没有配备ESP的车,在遇到湿滑路面,快速过弯时都会出现甩尾和侧滑现象,此时ABS,EBD什么的,基本上无能为力....当然,如果是高速路上发生这种情况,会很危险的...现在说说今天的主题-- 骏捷目前骏捷很受关注,外形漂亮,底盘过硬,性价比高...当然大家对取消亮条,迎宾踏板,刹车盘变小,很有意见...但我觉得亮条和迎宾踏板,跟车子的安全性相比,根本就是小事...我曾在亚运村的展厅,试过骏捷的档位,感觉虽没有德国车的那种吸入感...但比起老中华,确实要顺滑多了...但遗憾的是,一直没机会驾驶骏捷上路...所以我想请教已经提车的,或者开过骏捷的tx们:1.骏捷在拉高速的时候,有没有 老中华 那种轻微跑偏的现象?...2.高速行驶时,方向盘发不发飘 ? 有没有下沉感...(注意,我说的前提是高速行驶啊..市区中低速行驶不在此列...)希望有机会开骏捷跑高速的tx们,帮着我们这些尚未买车的tx们,认真体会一下,让我们有个比较.心中有数,谢谢啊....最后,希望华晨在未来推出的高端车上,加上ESP电子稳定系统,以及EPS转向助力系统--- 这是高速行车过程中的两个重要的安全保障...因为:前者对湿滑路面高速过弯帮助很大...后者则在汽车高速行驶时,方向盘会自动变重下沉,以纠正汽车跑偏的问题...当然,跑偏问题可能还跟车子力矩的精确度有关...当然,如果骏捷能配上宝马那样防爆轮胎,就更好了...罗嗦这么多,希望有经历的tx们赐教...
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