铝制发动机的优点:1,重量轻.散热快(节能效果好.重量轻可以减少发动机负荷,散热好可以减少电子散热风扇的启动次数.而汽车里的电也是要汽油燃烧而来,所有这些都对省油有很大帮助.)2,回收成本低.铝在回收过程中需要的能耗比铁少很多.也利于环保.铁制发动机的优点:1,强度大.2,同强度下.铁制发动机体积小,对减少发动机仓有很大帮助.3,对前驱车来说铁制发动机对前轮的预载压力较大,所以对抓地要好些铁和铝,这两种金属.都有广泛的运用.全铝发动机最早运用在摩托车的制造上.一般路上跑的2000多的摩托车都是全铝发动机.主要的原因就是重量轻,同时加强散热.(摩托车的散热条件一般都不好)现在把铝运用到汽车发动机制造上是一种趋势!但是POLO是个很特别的例子,这要从它的发动机说起POLO-GP现在装备的发动机都是铸铁汽缸体的链式发动机,而以前的老POLO还是皮带式铝制发动机.为什么呢?因为.新POLO的发动机的原型设计是1.4TSI这款世界十佳发动机.它是双涡轮增压的!只有用坚固的铸铁才能保证强度!这和柴油机都是铸铁汽缸体是一个道理的!(柴油机高达25以上的压缩比,如果用铝制,那就是对客户和技术的侮辱!豪无寿命和价值可言!如果只为了铝本身的材料价值.那还不如去买一大块铝锭放在你的车里.可是,那还是车吗?)当我们知道POLO的发动机是1.4TSI的去TURBO派生版.那么我就可以知道为什么它的汽缸体依旧是铸铁的了!别忘了!POLO是双顶置凸轮的引擎!当部分人还在为HONDA--CIVIC的高功率,VTEC欢呼的时候...却忘记了HONDA居然还是单顶置凸轮的设计.同时还拖着普桑那个时代的车身制造工艺(推荐大家参看CIVIC的车门合叶,轮眉下板金是否是卷边工艺.发动机仓内电瓶那日系车标准的螺栓固定法和那普通商店里出售的标准件)对不起了!我又说了日系车的坏话!!
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