无车日月月搞养路费退不退？

显示全部楼层 · 2007-10-29 22:49:06

昆明每月均设“无车日”引发养路费等争议，有人质疑“无车日”拘泥于形式像在作秀点睛　27日，春城昆明迎来了它的第二个“无车日”。自此，昆明成为全国第一个月月都有“无车日”的城市。今年的9月22日，是全国第一个无车日，从9月16日开始，全国108个城市开展了“首届中国城市公共交通周及无车日活动”。“无车日”正成为当下的流行语。然而，当有关部门正在统计无车日当天的空气指数如何好转，噪音如何减少时，老百姓却对此发出了不同的声音：不许用车，交的养路费怎么算？人人都坐公交车，岂不是更加拥挤……尤其是昆明的月月都有无车日，更被部分市民视为作秀。其实，无车日活动的深层次意义在于通过宣扬理念，来号召每个人参与环保。如何让无车日的精神得到有效传承，如何直面汽车社会的诸多难题，寄托在寥寥几天无车日上显然是远远不够的。毕竟，当前的资源问题、环保问题和拥堵问题，不只是有车一族所造成的。昆明近年来一直被交通拥堵困扰，主干道最多时近80％的路口拥堵，平均车速仅为10—21公里。今年9月22日起步的“无车日”，让昆明市政府看到了希望。当天，环境监测部门监测到：昆明的汽车尾气排放相关的主要污染物指标明显下降，其中碳氢化合物下降55．9％，二氧化氮下降45．1％；噪音下降约2．6个分贝；车辆数约少了41％。于是，10月24日昆明市政府以公告形式规定：从10月27日开始，每月最后一周的周六都是昆明“城市无车日”。时间为9点至19点，共10小时，主城一环内只对自行车、公共汽车、出租车、特种车辆及其他公共交通车开放。全市各级各部门公车一律封存。“每月一次‘无车日’是在广泛征求群众意见的基础上做出的决策。”昆明市代市长张祖林说。然而，“无车日”关系到各个群体的切身利益，自然会有不同的声音。声音一：侵犯私有财产使用权第一种声音，是对“无车日”心存疑虑。买车两年的车主张云说，昆明市政府定下“无车日”有法律依据吗？“无车日”是否侵犯了公民对合法私有财产的使用权？声音二：要求退还12天养路费张云还担心：如果车主不听劝阻，交警有法律依据罚款吗？银行职员李航宇则说:“养路费我可是交了整整一年，政府规定我有12天不能开车上路，是不是该把多余的钱退给我？”声音三：出行不便生活成本增加昆明市民薛嘉说，自己做服装生意得靠汽车送货，打车成本太高，“我做生意可是生计问题啊”。市民王女士则说：“周末我给孩子报了绘画班。无车日出租车又难打，不能开车又太不方便。”市民许伟则反问道：“‘无车日’给个人出行和整个社会增加了那么多成本，但到底有多大作用？我不看好。”还有市民问：“市政府不是在作秀吧？每月搞一次‘无车日’交通就能不拥堵了，就能节能减排了？”声音四：只是形式每月一天太频繁“频率太高了吧……”乍一听说，昆明每个月都要搞无车日，在昆明某媒体工作的汪先生连声说。汪先生认为，无车日只是个教育市民参与到环保活动中来的形式，法国和部分欧盟国家开始出现退出无车日活动的情况。“难道限制了机动车，把道路让给市民就能提高他们的环保意识？”汪先生说。

无车日为何叫好不叫座？无车日·尴尬今年9月22日，一场由国家建设部倡导的中国城市公共交通周及无车日活动如火如荼地开展了起来，全国有108个城市参加了活动，但北京、上海、天津等城市活动效果却不如人意，广州甚至没有参加。京津沪：非禁行路段车子打拥堂北京、上海、天津都是参加今年“无车日”活动的城市，“无车日”的交通状况是禁行路段的确车少路宽，而非禁行的路段却出现车流拥挤的情况。有人甚至认为，“无车日”不仅没能解决什么问题，反倒给他们的生活增添困难，无车日成了“苦役日”。广州：配套跟不上可行性较差广州市交委认为，以目前广州的道路基础设施状况，开展“无车日”活动存在较大的难度，可行性较差。无车日不可行的理由：若选择在小范围区域内开展“无车日”活动，因为市区内路网较发达，而小汽车交通具有灵活机动特性，所以小汽车可以选择未禁行区域的道路行驶，较难起到引导已习惯小汽车出行方式的群体改用公共交通的作用，同时会加剧其他路段的交通堵塞；若选择大范围开展“无车日”活动体验，会给禁行区域之外的周边地区带来交通拥堵，对公共交通造成一定压力，易造成不良体验，反而会造成市民出行不便。从今年无车日其他城市实行的情况看，广州市有关部门的确有先见之明。当地也有市民认为：只有公共交通发达到能完全承载市民的出行需求，“无车日”才有继续下去的可能，现实情况是，我们的公共交通并不发达，过了“无车日”后，又会回归到以前的出行状态。因此，“无车日”的象征意义要大于实际意义。本组稿件据《春城晚报》《云南日报》、《新京报》等

千问 · 2007-10-29 22:49:06

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