一改多年的佛系作风，雷克萨斯新ES这是要颠覆自我？

显示全部楼层 · 2019-10-2 22:53:02

在六月初开幕的第22届深港澳车展上，雷克萨斯带来了全新一代ES，这是继北京车展全球首秀之后，全新ES在华南地区的第一次亮相。虽然正式上市可能还需时日，但为什么雷克萨斯要在华南地区再来一次亮相呢？因为以广东为代表的华南地区是雷克萨斯很重要的战场，都说南方人喜欢雷克萨斯嘛，这一点是确凿的。刚刚过去的1-5月，雷克萨斯在华南地区销售了24,527辆新车，同比增长20%，近期正好迎来了进口汽车关税下调的机遇，对于全系进口的雷克萨斯来说，后期市场表现更是可期。

回到本文的主角——雷克萨斯ES，前不久在我们推送文章的评论区里有朋友提到：“什么时候详细剖析一下新ES啊？”没问题，这就来。值得注意的是，在4月底的北京车展上，雷克萨斯并未允许媒体对内饰进行体验和实拍，而这一次，车辙君全搞定了，话不多说，我们正式开始！

外观设计并未用力过猛
这年头所有厂商都热衷于“一车两味”的吃法，即同一款车型推出两种或更多的外观风格套件，雷克萨斯在其他车系上早已开始执行，而ES在这一次换代的时候也同样被赋予了两种外观风格。两者之间也非常好辨认，中网为网格状，且两侧的“獠牙”相对粗壮的就是FSport运动套件，而中网为竖条排布，两侧“獠牙”较为细长的就是风格相对豪华的普通版。

嗯，这个竖条的中网看起来需要适应一下，个人认为这个设计跟《复联3》里的灭霸有异曲同工之妙，以至于让我觉得在ES这种给人传统印象相对柔雅的车型上，这次反倒是FSport更好看些。

使得FSport版本视觉上更有张力的还有19寸大轮圈，要知道老款ES可是全系17寸，而且新ES的侧面比例相对上一代是变得紧凑了的，更有力量感的腰线让新ES从侧后视角看还有那么几分双门跑车RC的影子。

最为加分的是尾灯，“L”形三道杠是雷车标志性的设计，但新ES这三道杠的显示效果非常细腻，即便跟旗舰LS相比也是有过之而无不及。只是转向灯依然是卤素光源，略有遗憾。

雷克萨斯带到车展上的两辆差异套件的ES260FSport和ES300h都带有一个尾翼，而且体型不小。暂时不知道不带这个尾翼的版本观感如何，官图上能找到一张不带尾翼的图，只是效果不太清晰，大家可以参考一下。

即便是运动版的ES260FSport，也依然采用了隐藏式排气的设计，少了那么点野性，看来这年头大家都想要让自己更环保，无论是技术上，还是视觉效果上。

内饰才是雷克萨斯的重头戏
其实新ES的外观已经惊艳到车辙君了，因为之前总是担心越来越激进的雷克萨斯会不会又一次用力过度，把好好的一款ES做得太另类，现在看来，他们这一次做得恰到好处。

而雷克萨斯的内饰一向是让人拍手叫好的项目，从第一次在屏幕上看官图，到这一次可以实际体验这套内饰，它的确一点都没令人失望。德系豪华牌子喜爱用亮面、钢琴黑这类的材质让视觉效果显得更深邃和高级，而且他们似乎无一例外地患上了“按钮洁癖”，能整合到屏幕里的都整合进去，深邃和高级感的确有了，但也出现了一种不够平易近人的感觉。

而雷克萨斯一向明白内饰的出发点就是要让驾驶者操作顺手，也明白亮面在很多时候除了好看之外并没有进一步的优势，相反还更容易留下指纹以及一些角度设计不合理的情况下造成强光反射的现象。所以我们看见ES的内饰设计依然是以磨砂质感的饰板为主，保留了一定数量的实体按钮，普通版高配车型辅以木质材料来强调一种与大自然融为一体的理念，这种理念在老款高配车型上也有，只是新款表现得更进一步。

而展台上这辆白色的FSport更是大胆，采用了红黑搭配的内饰配色，而且红色是主角，你能想象这是一辆ES吗？虽然从传统印象来理解这有点破格，但当你看见实车，会发现ES搭配得真棒，拉丝磨砂质感的面板效果杠杠的。所谓艺高人胆大说的大概就是这辆ES260FSport了。

再来看看细节，驾驶模式选项旋钮跟LS一样被移至方向盘前方的仪表盘顶部，关于仪表盘，非FSport车型采用了半液晶仪表板，左侧和中间大圆区域都是液晶显示，右侧的水温表、油量表则是实体指针显示，这让对称强迫症患者很难下手啊。而FSport版本则采用了与ISFSport类似的大圈可横移的全液晶仪表板，战斗气息十足。

多媒体交互屏也从老款的嵌入式改成了竖立在中控台顶部的样式，雷车标志性的小圆钟也被放在了屏幕旁边。值得注意的是，这一次雷克萨斯为这套多媒体系统加入了CarPlay，与苹果手机互联的功能会变得更强大和方便，中央扶手箱内增加了无线充电板。

乘坐空间有退步
新款ES的车身尺寸相比老款有了一定程度的增加，轴距方面则是增加了50mm，这听起来对于本已相当不错的乘坐空间可以有更好的预期。然而实际情况并非如此，采用了新平台的ES在空间利用率方面相比老款有所退步。
以我175cm的身高来作参考，后排腿部空间从老款的两拳半缩减至新款的两拳。车辙君猜测原因有二，一是因为采用了全新的发动机，复杂的4-2-1排气歧管占用空间较长，因此增加的轴距并未为空间带来正面帮助；二是全新的GA-K平台摒弃了之前那结构简单的双连杆后悬架，改用了多连杆，占用空间较多。好在雷克萨斯还是设计了一套非常舒适的座椅，包裹性比上一代车型要好，无论前排还是后排。

还有一个退步的地方在于后排的地台，上一代可以做到接近全平，新款则由明显隆起，究其原因还是因为新平台下的新ES为了追求更低的重心，把整体车身降低，尤其是地台高度也要降低，所以位于车底的排气管路也就不那么容易布置了，不得不做一个隆起来让排气管通过。

但是进步的地方也不是没有，大家都知道老款ES300h因为动力电池需要放在后排座椅后部的缘故，后备箱的容积会比常规车型要小65L，而新款的新平台将动力电池移至后排座椅之下，不再占用后备箱的空间，使得后备箱更大也更规整。

新车还加入了后排座椅靠背可调的功能，但大概率也是高配甚至顶配车型专属了。
动力系统全面升级
大家刚才可能留意到了，这次出现了一个ES260的版本，其实260这个尾标是中国市场特有的，在海外它还是250，至于为什么把250改成260嘛，一方面是因为改用的新发动机在性能上有不少提升，另一方面就是寓意问题了，雷克萨斯总算是想明白了。

ES260采用的这款全新的2.5L自然吸气发动机我们前不久也介绍过，正是八代凯美瑞搭载的哪款DynamicForceEngine，虽然我明白雷克萨斯可能会有意回避与凯美瑞共用同一款发动机这一点，但实际上这款发动机一点也不丢人。
209匹马力在2.5L自然吸气界算得上出色，其身上各种黑科技比如双循环双喷射高压缩比高速滚流更是让这款发动机的热效率高达40%。虽然你会说它的力量肯定还是不如对手们的2.0T，但经过车辙君在凯美瑞身上的一番体验，这具发动机有着非常细腻的响应和输出。在凯美瑞身上的不足体现在震动和噪音相对明显，这两个也正属于堆成本的项目，相信在雷克萨斯对这具发动机周边部件的优化之后，ES260会有更好的NVH表现，具体表现如何我们等上市试驾后再下结论。

ES300h采用的也是与凯美瑞双擎相同的动力总成，发动机热效率高达41%，这大概也会是ES未来在中国售卖的最完善的版本。

除了这两个版本之外，未来在中国市场销售的或许还会有ES200，目前暂时没有得到更多关于全新ES200的信息。但我个人推测新款ES200依然将沿用老款ES200的动力总成，也就是代号为6AR-FSE的双喷射发动机，而不是与全新的UX以及国产丰田CH-R相同的2.0LDynamicForceEngine机型，因为在其中一张官图上展示了新ES的发动机悬置，这张图“暴露”了这款老款但不太老的发动机，因为新的DynamicForceEngine是反置式的（进气歧管在前，排气歧管在后），而这款6AR-FSE是正置的。

而在美国市场，主打的还是六缸版本，并且也换了一款新的双喷射D4-S发动机，最大马力提升至300匹。ES350在老款车型中期改款后就告别了中国市场，还是挺遗憾的，新一代车型预计也不会让ES350重返中国市场。
如果维持现款价格，ES还会是爆款

之前有传闻说新ES或将在7月份上市，如果属实，那么雷克萨斯这次动作还真是挺快的。恰逢进口车降税，ES作为雷克萨斯家族的顶梁柱当然是要继续巩固自己在市场上的地位。

预计价格方面，大概率会延续老款车型的定价区间。值得关注的是新加入的FSport版本，对年轻消费者的吸引力不小，之前我们总说ES太老气，开起来也是无精打采的佛系作风，那么全新一代ES会不会在驾驶体验上给我们更多的惊喜呢？我们拭目以待。
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千问 · 2019-10-2 22:53:02

帮lz除除草，希望盖起大高楼~