普拉多与雷II你更喜欢谁？

显示全部楼层 · 2008-6-4 13:25:04

说到动力和操控，普拉多的驾驶感觉并不像外表那么强硬，而是非常的轿车化。方向盘与踏板都非常轻柔，带有日系车一贯的特点，若不是较高的视野，真会让人觉得在开一辆轻便的花冠轿车。但过轻的方向盘缺乏路感和手感，这一点在越野过程中可以说尤其明显。若以硬派越野的标准来看，普拉多的悬挂偏软，表现出其舒适性取向的定位。雷II的踏板短促有力些，随速感应的方向盘也更方便更有路感，悬挂硬朗。两辆车的刹车表现都非常良好，踏板线性，制动辅助也够力。普拉多装备了ABS+EBD系统，而雷II更是装备有ESP系统保驾护航。让人意外的是这两个大家伙都拥有很小的转弯半径，在狭小的城市道路掉头一气呵成，毫不费力。普拉多的4.0升V6发动机侧重低转扭矩，2000转时既能发挥90％的扭矩输出。而这同样也是雷II 2.7升柴油涡轮增压发动机的强项。两辆车在低速运行时都非常宁静，显示出良好的隔音与车身工艺，这对丰田来说是一贯的优点，对雷II来说则是对柴油机固有缺陷的一大突破。高转速下普拉多的发动机声响低沉有力，雷II则表现出柴油机特有的节奏声。虽然两辆车都以豪华舒适见长，但也没有忘掉越野本性。同样厚实的钢板与非承载式车身设计让它们具有良好的车身刚性。爬坡负重在两辆车强大的扭距面前只是小菜一碟。前双叉臂与后多连杆的悬挂设计也让一般的崎岖路面难不倒它们。普拉多用档杆旁的四驱选择控制杆来调整全时四驱的动力分配，雷II则采用一个旋钮电子控制四驱模式。在辅助装备上，雷II更有下坡控制系统，而丰田引以为豪的大把越野电子装备只出现在了VX车型上，想要拥有电子控制式悬架系统、主动牵引力控制与上下坡辅助等装备，得多掏出几万元，是否值得就看自己的选择了。

千问 · 2008-6-4 13:25:04

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千问 · 2008-6-4 13:25:04

:strong: :strong: :handshake:

千问 · 2008-6-4 13:25:04

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千问 · 2008-6-4 13:25:04

学习中,礼貌回贴...

千问 · 2008-6-4 13:25:04

雷2确实是好车，但我觉的价格贵了一些。不知道国产后怎么样

千问 · 2008-6-4 13:25:04

刚来，支持一下，喜欢雷斯特