燃油车难言智能化？昂科威PLUS如何应对新时代焦虑

显示全部楼层 · 2021-11-5 15:04:18

「软件定义汽车」成为时代趋势，人们已经来不及追究谁是“始作俑者”。

电动车围绕三电系统的开发模式颠覆了传统燃油车固守多年的机械结构，当大众MQB、丰田TNGA还在满足于模块化平台的零部件共享、生产效率提升，以特斯拉为首的造车新势力已经通过改变汽车的模块间通讯方式，让一辆车做到整车智能、迭代智能。

传统汽车巨头通用最快反应过来，从架构设计的源头入手，试图在彻底电气化转型之前，让传统燃油车也拥有智能迭代的能力。2019年，通用推出了新一代智能电子架构，如今升级的VIP智能电子架构已经覆盖到通用三个品牌的多款车型。在别克昂科威PLUS这款车上，我们看到了传统燃油车追上智能化的步伐。
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每秒1GB的沟通能力

电子架构并非电动车的专属。本世纪初，传统豪华品牌最先投入到电子电气架构的研究。随着汽车功能越多，涉及的电子件不断增加，车内的传感器、控制器从几个上升到几百个，随之带来的还有更长的线束、更长的代码。

电子电器架构的提出，正是为了让数量庞大的功能控制以「域」的形式集成，减少车内零部件的数量、线束连接的长度，提高通讯控制的速度，并留出更多布局空间。比如德尔福提出的电子电气架构按照功能域分区，将内部的功能控制分为车身系统、底盘安全、动力系统、娱乐系统和驾驶辅助五个板块，每个板块都有对应的集中式布局与控制。

传统车企由此开始搭建每个品牌的专属电子电气架构，但是对域控制的划分没有跳出功能概念——这是传统燃油车基础结构决定的。直到特斯拉提出了颠覆性的方式：它将一辆车的架构与域控制划分为中央计算模块、左车身控制模块、右车身控制模块，用位置域的思路代替功能域，最直接的好处是减少线束与通讯接口，空间利用率提升，由中央计算模块进行更新，灵活度更高。
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位置域的概念给了传统车企另一种思路，但这并不是一个可以照搬的思路。传统燃油车的三大件从结构上区别于纯电动汽车的三电，而燃油车更复杂的机械结构、数量更庞大的零部件和传感模块，使得燃油车采用位置域控制难度十分高。

不过，传统燃油车仍然可以在电子电气架构上作出改变，以实现接近于纯电动汽车的控制速度、控制范围。通用的新一代VIP电子架构选择从「沟通能力」入手。通用的VIP电子架构同样采用功能域布局形式，分为车身控制系统、底盘控制系统、驱动系统控制域、车载通讯与娱乐系统功能域，每个区域都有独立的控制模块。

在一个电子架构里，既有单一功能域内部的控制、也有域之间的通讯和数据处理，这就非常考验架构本身的算力。智能互联、智能驾驶对算力的要求较高，而车身与底盘对算力的要求低一些，但通用VIP电子架构做到了数据处理与传输能力同等重要。
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新一代VIP电子架构的数据处理能力与此前相比提升了5倍，目前可以做到每小时处理4.5TB数据，约等于92部大小为50GB的蓝光电影数据量，换算下来每秒处理1.3GB。如此大的数量、如此快的速度，实际上对于一辆汽车的日常使用是绰绰有余的，不过通用汽车看来，这只是一辆燃油车能够做到足够智能的基石。

一个车机，数百种智能

无论是传统燃油车还是纯电动汽车，消费者对于它们「智能」的理解首先是车载系统。的确，这是人车交流的接口，也是车内外交流的通道。

通用VIP电子架构庞大的数据处理量、快速的数据处理能力，最先体现在这样一块屏上。

基于VIP电子架构打造的昂科威PLUS搭载了最新一代别克eConnect智能互联科技，在一块屏幕内装入了850万条新闻资讯、2000万在线音乐资源、2万多个免费在线电台、超过1000万个有声读物资源——这只是让用户可以无限享受车载信息娱乐功能的其中一个小体现。
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别克eConnect智能互联科技采用的是百度生态，上述资源通过百度随心听呈现，而语音交互则是用百度AI智能语音助手，涉及到车机、车辆控制、导航、搜索、电话等多种交互功能，用户可以通过长时间的连续自然对话实现，具体下来包括60多种场景、214种人机交互命令。

由于具备强大的数据处理与传输能力，我们在体验昂科威PLUS智能车机的时候会发现，这套系统的交互十分自然流畅：一方面是语音对话过程中，车机对于自然语义的准确识别与反馈，另一方面则是车机触控界面与层级之间的流畅切换，不存在卡顿，页面跳转的时间也非常短。

这其实可以反映出VIP电子架构的数据处理能力，在单一的车载通讯与娱乐系统功能域，它能够支持海量资源的随意调动，而且由于VIP架构支持100Gbps的以太网通讯，用户通过车机实现车内外的网络传输，可以获得等同于手机端的流畅网络感受。
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过去人们对智能车机最大的期待是让车机取代手机，主要诉求是娱乐、导航。在昂科威PLUS上，这两个已经是基础能力了，其搭载的百度地图拥有上亿数据，可以做到精准的实时路线导航。VIP架构对这套车机的另一个作用是支持对车辆功能的控制，以及结合安吉星去做远程车辆控制。

在昂科威PLUS上，智能车机不是手机的替代品、而是一个指挥中心，它连接用户与汽车，通过指挥中心对汽车下达指令，提供用户需要的服务，而这项服务有可能在车内、也可能在车外。更有意思的是，这个指挥中心是定制化的，昂科威PLUS的eConnect系统提供了的SUPERID功能，它可以根据每个用户的喜好、习惯进行专属的定制，并且保持长期的学习能力，最终让每一个车机都是每一个用户的独特版本。
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全车全周期升级，燃油车也能

在很多消费者看来，传统燃油车的智能仅限车机部分，它无法做到电动车的整车智能、更无法实现涉及车辆硬件功能的在线更新。

的确如此。如果不在架构层面实现功能域之间的通讯与控制，燃油车的智能无法跳出车机端，而燃油车的OTA也仅限车机的软件升级。别克昂科威PLUS的优势在于出身，通用VIP电子架构涉及整车的功能域控制布局，因此昂科威PLUS就有了涵盖动力、底盘、车身等部分的智能化、以及整车OTA的可行性。
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昂科威PLUS搭载了丰富的辅助驾驶科技，基础功能包括自适应巡航、紧急刹车、并线辅助、行人监测等等，从用户的日常出行来看，昂科威PLUS已经达到了L2级别以上的智能驾驶。另外包括APA全自动智能泊车系统、HBA智能远近光控制系统，昂科威PLUS的动态智能表现已经上升到另一个维度。在VIP电子架构之下，未来昂科威PLUS还可扩展V2X智能交通、智能驾驶技术、VCS虚拟座舱等技术。

由于VIP电子架构设计了动力域、底盘域、车身域以及车载通讯等各个模块之间的交流控制，这就意味着，昂科威PLUS可以做到更加流畅的辅助驾驶体验，而各个模块之间通过高速的数据处理和数据传输，安全性得到更好的保证。

举个例子，昂科威PLUS在夜间行驶，车辆的速度、转向角度等信息被实时记录与分析，传输到车身控制模块，智能车灯系统就会根据不同状态调整远近光模组、角灯和照射亮度，保证每个路段的照明与安全。
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而ACC、车道保持等功能也让昂科威PLUS的智能驾驶系统与动力域、底盘域时刻保持沟通，控制悬架、转向、车速等等。可以肯定的是，VIP电子架构的高带宽、高速网络处理能力有效减少输出延迟，这对于驾驶安全、驾乘舒适十分重要。

至于智能电动车常常提到的FOTA——整车在线升级能力，由于VIP电子架构的搭建，昂科威PLUS作为燃油车也具备了这种能力。在昂科威PLUS的规划里，它也会通过一年多次的OTA升级做大量的功能更新，比如增加分区语音指令识别、红绿灯倒计时及提醒、语音控制智能家居、全新车联APP等，也会针对FlexRide自适应驾驶系统、V2X智能交通等板块做升级。
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小结

汽车行业站在转型的十字路口，但传统燃油车依旧有着很强的生命力，以通用为首的传统车企不断寻求着追赶电气化、智能化的技术与方式。昂科威PLUS就是一个很具代表性的产物，从消费者感知的功能与体验上看，这款车的智能化无异于电动车，FOTA的能力也让它拥有持续的竞争潜力。