汽车碰撞测试真的有用吗

显示全部楼层 · 2019-10-16 11:47:23

https://www.zhihu.com/video/1167766639184601088

汽车的碰撞测试，对厂家的督促作用确实很大，成绩好不好，直接影响车子销量的。
测试标准是公开的，相当于是开卷考，所以厂家就会有钻空子的概率，比如针对测试，故意强化某一块的结构，宝马、奔驰、丰田都是有过这种黑历史的。
之前测试车子质量，现在用来帮助卖车
汽车碰撞测试的历史
之前用来测试车子好不好，主要是用来帮忙卖车的。
汽车碰撞测试的英文是NCAP（newcarassessmentprogram）。

NCAP最早是诞生于美国，由NHTSA美国高速道路安全管理局提出来的，后来澳大利亚、日本、欧洲，都开始成立自己的碰撞机构，我们国家也开始有了。
这些碰撞测试机构，对于汽车安全的进步算是功不可没了，也直接影响了车子的销量。
比如说，在1997年2月，E-NCAP首次测试，选择了市面上最畅销的7款小型车，结果分数最高的，也就3颗星。
最惨的就是罗孚100，只拿到1颗星。测试之前，罗孚100还是销量冠军的，成绩一公布，完蛋了，大范围的抵制，很快直接退出市场了。

除了罗孚100，奔驰C级也在第1次测试中翻了车，A柱几乎弯成了90度，成绩只有2颗星。后来，奔驰根据碰撞结果做了个改善，成绩也逐年提升。
在2002年的测试，C级车，成绩已经变成5颗星了，进步还是比较明显，你不这么逼他，告诉他“你成绩不好，会没销量的”，人家不一定上心的。
中国也有测试机构C-NCAP，但公信力低
和国外一样，我们国内也有碰撞测试机构——C-NCAP。
C-NCAP测试标准相对比比较低一点，基本上每辆车的成绩都是5星，就被大家叫做5星批发部。

参考2015年数据，欧洲E-NCAP，5星率58.8%，C-NCAP，82%，足足高了20个百分点。
这个就有点像猫眼电影评分，基本上所有电影都8分、9分，这种评分也只能看看就好，参考价值，怎么说，你懂。
在2008年，C-NCAP曾经被CCTV经济半小时曝光过，C-NCAP隶属于中国汽车技术研究中心，国内基本上所有的车和厂家都是和中汽研有合作的，所以测试就不能弄得太难。
C-NCAP就是一张试卷，中汽研干嘛的？是出题的老师，厂家是考试的学生，厂家在考试之前，都会找中汽研去补补课。

考试的时候，中汽研出的题目，大家做起来就是不会那么难了，对不对？
大家成绩都很好，我们消费者反而看不出真正的差距了。
碰撞成绩好，有利于增长销量
厂家之所以那么在乎碰撞成绩，甚至从中作梗，不惜是补课，主要是因为买车的人越来越多的关注安全性。
我车子5星，你4星，我比你多一个卖点。
比如说吉利，202011年，把帝豪EC7送去欧洲参加碰撞测试，最后拿了个4星成绩，已经是挺不错了。

当时吉利号称，“这款车是国产车中安全性最高的”。很快，帝豪EC7就成为吉利最畅销的轿车车型了，2012年卖出14万辆，超过丰田的花冠和凯美瑞的。
碰撞测试的局限性
厂家会“钻空子”，但也会被发现
现在的碰撞测试，整个流程都是公开的，比如说什么角度？什么速度？撞哪个位置？都是有明确的规定的。
从厂家的角度来说的话，只要在重点位置加强一下，不就可以了吗？既能拿一个好成绩，也能减少不少成本。比如说丰田，就被发现过。
2016年，美国IIHS来了个“突击检查”。25%的偏置碰撞，之前好像这题不考的，原来是驾驶员这一边的，IIHS说：“我们换成副驾驶驶撞吧，你左侧和右侧还能不一样硬吗？”

还真的就是不一样，原来撞下来的成绩，是“GOOD”，良好，到了你右侧副驾驶驶「bia」撞一下，变成“POOR”了，很差。
IIHS发现，美版的RAV4，左侧的防撞梁专门加了一个“吸能结构”，右侧的防撞梁是没有的。

所以说，国外大企业，也是有这种“应试教育”的现象的，碰撞测试只要出了新项目，考生就开始弄了，如果“超纲”了，很多车子就禁不住考验了。
拿了5星的车子，不一定就是安全性完全没问题了，只能说是“应试水平”达到了5星，和出题的人有很大的影响了。
一些情况没有覆盖在测试以内
从最开始的测试到现在，难度一直在不断地加强，厂家也在不断地改善安全设计。
但是测试，始终是测试，不能模拟所有的情况的。
就好像我们驾校里面出来，技术都通过的、都是会开车的，但是路上面的情况，肯定比考场里面复杂太多太多了，驾校学的东西，不可能完全覆盖的。

我刚才说的，25%偏置碰撞，很斜的，换成15%呢？换成35%呢？成绩很有可能会大大差异。
另一方面，车祸发生的时候，各种角度，各种加速度都是有的。
不会说「唉」，快要撞上去，你等一下，我凑到15°来撞，测试过的，16°不行的。这又不是我们说了算的，对吧？
比如说2015年在南京，严重超速的宝马轿车，直接把一辆马自达撞散架了。这种是个例的事故。

不是说马自达车子不好，但是眼面前放在那边一看，碰撞测试的成绩又有什么参考价值呢？
碰撞测试督促厂家不断改善设计
总的来说，碰撞测试确实能让厂家不断改善安全设计。
测试机构的项目也是越来越严格，对我们消费者来说，肯定是越严越好，我们国内新出现的中保研，C-IASI，相比来说C-NCAP就更有说服力了。

车厂都喜欢在哪里里偷工减料
不少细心的朋友，有可能会发现，国外碰撞测试优秀的车型，在国内反而出现了A柱断裂、B柱断裂的情况。
安全性是明显下降的，还不是下了几分的问题，掉到底的，会不会是因为偷工减料造成的？
很多车子国产之后，后屁股哪个防撞钢梁没有了，又安全性相差多少？为什么他们吃得消这么做？
关键词：安全
我给你搜了一下资料，也找了一些案例，你有兴趣了解的话，不妨关注我的微信公众号「备胎说车」，回复关键词「安全」，就可以了。
我这个公众号，每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑你自己喜欢的就可以了。「备胎说车」，等你来玩。

?

千问 · 2019-10-16 11:47:23

消灭零回复