第一辆超跑究竟是买迈凯伦，法拉利，还是兰博基尼?

显示全部楼层 · 2019-6-26 00:01:09

买科幻和性能，选迈凯伦；

买传统和格调，选法拉利；

买不可一世的酷炫和霸气，选兰博基尼。

当然，相比之下，法拉利适合自费购买（保值），兰博基尼和迈凯伦就比较适合收二手了。。。
兰博基尼
兰博基尼在90后的心中地位恐怕是最高的了，霸气十足的外观彻底占领了海报，V12和V10的怒吼也在法拉利投奔涡轮化阵营后成为意大利声浪的最后代言人；尽管已经被奥迪并购多年，自然吸气的发动机动力也很难压榨，但在我心中这才是真正的意大利跑车。

何况SVJ和HuracanPerformante上最新的ALA主动空气动力学套件在刷圈上屡现神效，在自然吸气动力的先天不足下仍然能够咬住保时捷互相争夺纽北最速，这样的牌子意大利还有吗？

兰博基尼推荐车型：AventadorSVJ（普通版的有一个排气尾段原地踩油门喷油自燃的BUG，SVJ版的双中出排气就没问题了；Huracan全系（在保留自然吸气V10的招牌下，普通版对日常驾驶很友好，性能版下赛道又快的没话说；URUS的评价褒贬不一，有人觉得过于奥迪化，但他又是没有对手的超级SUV。个人由于志不在此没有关注；
迈凯伦
汽车行业经过不知多少年的风风雨雨，有很多历史上著名的牌子都折戟沉沙，或是卖身出嫁成为别人的傀儡；英国作为曾经的汽车强国，捷豹代表的英国绿也成统治过赛场，劳斯莱斯和宾利更是超豪华的代名词；阿斯顿马丁作为邦德座驾也尽显霸气，就连我欣赏不来的路虎也曾是很多人的梦想以及皇室座驾。哦对了，还有接地气的迷你库伯拉低了欧陆车的门槛———可以上的一切都已经和英国无关，现在的英国独立牌子只迈凯伦一家

迈凯伦作为F1车队的历史源远流长，创始人布鲁斯·迈凯伦从少年时期就开始了自己的赛车生涯，他所拥有的第一辆跑车源自于父亲馈赠的奥斯丁·阿尔斯特汽车。因其在工程师与赛车手方面的惊人天赋，1966年5月他设计出属于他自己，并且是独一无二的一级方程式?赛车。该车首次在摩纳哥亮相，便获得了比赛的第十名。两个月之后的英国大奖赛，布鲁斯再次一鸣惊人，以第六名的身份再获荣耀。这一切都为迈凯伦成为世界最优秀的赛车团队以及世界领先的技术公司打下坚实基础。
不幸的是，布鲁斯在1970年古德伍德赛道上测试迈凯伦M8D中遇难。他的离去是一次毁灭性的打击，但迈凯伦牌子并未就此垮掉。为了纪念布鲁斯,同年赛车的传奇人物丹尼·休姆驾驶M8D赢得10场美加挑战杯赛中的9场胜利。并在接踵而来的1972年、1974年以及1976年印第安纳波利斯500大奖赛上为迈凯伦获得佳绩。1974年在泰迪·迈尔的领导下迈凯伦获得了一级方程式车队冠军，爱默生·菲蒂帕尔迪以及更值得纪念的詹姆斯·亨特则获得车手冠军头衔。

再后来，迈凯伦将自己的F1技术融入跑车世界，做出了声震四海的大作——迈凯伦F1，这个直接用一级方程式命名的跑车采用了闻所未闻的三座设计，驾驶座就在正中间；黄金隔热层内的V12发动机再加上第一个在道路跑车上使用的的碳纤维车身让这个20世纪的超跑在今天仍然把持着最快量产自然吸气跑车的皇冠。

自然抽气的6.1升V12BMW发动机可爆发最大的功率，并输出超过650制动马力(bhp)的动力。如此强大的功率会产生巨大的热量，因此发动机舱内铺衬了当时最好的热反射材料—纯金。
再后来，伴随着迈凯伦和梅赛德斯在F1领驭的合作，迈凯伦也作为客串参与了奔驰超跑的设计研发，Mercedes-BenzSLRMcLaren就是合作的成果。

不过和这款短命夭折的联名款一样，迈凯伦和梅赛德斯在赛事上的合作也没带来理想的成果，两者终于在08年分道扬镳，迈凯伦独立发布了自己的车型——MP4-12C

而且在稍后发布的敞篷版上面，迈凯伦展现了独家的特色：保留硬顶车型的玻璃引擎盖的硬顶敞篷

在性能和外观上，不用像从前那样纠结了
当然，这一代车型在技术上也可圈可点，碳纤维驾驶室的运用使得整车刚性极度变态，在整个车身稳定性超高；

曾几何时，每制作一套迈凯伦F1碳纤维底盘需要耗费4,000小时。然而二十年后，经过不断的创新，现在仅需四个小时就可制造出迈凯伦12CSpider的核心——碳纤维单体MonoCell。

凭着创新的设计理念，迈凯伦成功突破了敞篷跑车存在已久的局限。

制动刹车转向最初是为迈凯伦一级方程式冠军车型MP4-13研发的，但该技术很快就被禁用于赛事——因为能够赋予迈凯伦赛车难以想象的巨大优势。而今，创新的制动刹车转向技术应用在了迈凯伦道路跑车上，这不仅可以控制轮胎的抓地力，最小化转弯时的转向不足，控制高速转弯时的转向过度。这项刹车技术已经应用
但这个时间段的迈凯伦还没有正式来到中国，有限的几个车主都是自己跑手续辛苦来的；直到出了日后称为三大混动神车之一的P1——

‘“就好像插一根管子进去，把空气抽空一样——这样的造型设计大胆、务实又美观。”’迈凯伦设计总监FrankStephenson介绍McLarenP1?实用又美观的设计灵感。
这次迈凯伦决定将造车的标准回到当时的F1水平，而这款V8双增压加上四个电机混动的900匹马力加上独特的KERS（动能回收）以及DRS（下压力主动调节）等黑科技确实让迈凯伦加入了和法拉利、保时捷同台竞技的范畴。也就是在这时，迈凯伦官方终于进入中国开卖，之后陆续登场的540、570、625等车型忙不迭地上阵，迈凯伦迅速地建立了自己的产品序列。

但一炮走红的背后也有着自己缺憾：自家的3.8TV8和碳纤维车架确实产品力优秀，但过于一致的动力总成和造型给人们带来了很大的审美疲劳；超慢的交付周期加上超快的更新产品节奏，让订车的人提到手就是老款；独立的运营确实是血统纯粹的保证，但中控死机等车机细节问题上确实和大厂相比落差很大。在这样具有争议的道路上，迈凯伦也在寻求着一次改变。

McLaren720S体现出我们对挑战极限的不懈追求。更轻、更强、更快。而且还远不止这些。但为您带来怎么样的感受完全是另一回事。准备好打破固有看法，重新审视超级跑车的可能性。
终于，720S的出现，让迈凯伦的车型中总算出现了新面孔——简化的尾灯设计和内嵌式的头灯，包括高位的排气孔都使得这个以大白鲨为灵感的超级跑车充满着美丽而又残忍的空气动力效率，标配的碳陶刹车配上标配的720匹马力使得2.9秒的加速更加收放自如。

可以看见，蝶翼门已经与车顶合二为一

碳纤维技术也得到了革新更轻、更强、更快。其核心是碳纤维MonoCageII。这一技术发展的首次运用是在McLarenP1?超级跑车上，MonoCageII是包含车顶结构在内的一体化碳纤维壳体。
当然，有视频有真相（美图秀秀警告）

千问 · 2019-6-26 00:01:09

迈凯伦和法拉利都是以F1为主业的，做汽车都是副业，严格意义上说，她们算是私人车队而非厂队

千问 · 2019-6-26 00:01:09

我真是膨胀了，

千问 · 2019-6-26 00:01:09

英国还有个马丁啊

千问 · 2019-6-26 00:01:09

迈凯伦的设计不耐看，最关键一点是迈凯伦质量比法拉利还差很多

千问 · 2019-6-26 00:01:09

实车摆在一起的话，488会比720科幻，质感强，车漆更加晶莹剔透

千问 · 2019-6-26 00:01:09

作弊兰，自闭法……得给迈凯伦也想一个[调皮]

千问 · 2019-6-26 00:01:09

为什么给我一个女屌推了这个问题和这篇回答。。。

千问 · 2019-6-26 00:01:09

月薪一千八的我看的津津有味并且已经想象到我坐在兰博基尼上的样子了

千问 · 2019-6-26 00:01:09

看见碳纤维驾驶室莫名的就想起topgear里的评论了