手工打造的阿斯顿·马丁DB11卖220万，做工到底怎么样？

显示全部楼层 · 2019-7-4 20:26:49

Lab测试
导读
要看后排膝部空间有几拳的请绕道，我们只拿数据说话。

文/韦波

如果要在200万的价位找一款最让人过目不忘的GT跑车，实在想不出除了阿斯顿·马丁DB11V8Coupe之外，还有哪款车可以担此美誉。其他的不说，单单是外形设计，DB11V8Coupe就值200万。出停车场缴费的时候，收费大爷抬头往车后看了一眼，笑了：“这车很贵吧，你看后面好多小姑娘眼睛都直了……”

总而言之，开着这款车，你要习惯于被关注，习惯于被路人或其他司机的手机拍照……如果你的内心还残存有哪怕一点点低调，那这车一定不适合你。

我们这次试驾阿斯顿·马丁DB11V8Coupe，官方指导价为220.80万元。虽说买这车的人压根不在乎什么做工静音，但是车到了我们手里，照旧要过一次堂。不为别的，只是为了满足一下我们的好奇心——200多万的手工跑车，做工到底有什么不一样的地方？

强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的差异，所以差异道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。

不要喷钣金拼接精度——人家是手工活！

我们在车身上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，区别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

从测量结果可以看见，DB11V8Coupe整体车身钣金工艺精度和我们之前预料的一样——并不好。鉴于这是手工打造，所以我们不对DB11V8Coupe的钣金工艺进行常规打分。直到现在，依然有不少人在迷信所谓的“手工打造”，不知道看见这种结果之后，是不是会改变看法？这让我想起了冯小刚导演的电影《大腕》中的经典台词，富人们买车，“不求最好，但求最贵！”

漆面也是手工喷的……

DB11V8Coupe全车上下除了油箱盖是钢铁，其余部位钣金都是铝合金。我们选择的车漆测试点为引擎盖上9个差异的测试点——之所以选取这么多测试点，原因在于DB11V8Coupe的引擎盖冲压工艺相当复杂，其翼子板和引擎盖是一体的。单从这一点看，DB11V8Coupe之所以价格不菲，是有道理的。不过这种复杂形面对于喷漆工艺的影响不大——因为这辆车是手工喷漆的。

就算用手工喷涂的标准来看，DB11V8Coupe引擎盖主平面的喷涂精度也差强人意，以至于我们怀疑引擎盖局部曾经因受损而补漆。

加速、刹车和操控绝对是GT跑车的典范

我们试驾的DB11V8Coupe搭载375kW/675Nm的4.0L双涡轮增压缸内直喷V8引擎，辅以8自动变速箱。

由于动力输出太强大，起步后DB11V8Coupe的轮胎一直没有方法处于一种稳定的抓地状态，其最大加速力达到了0.903G——这也是我们“Lab测试”栏目迄今为止测到的最大加速力。凭借这样的动力，DB11V8Coupe在第2档就突破了100公里/h，其加速最好成绩是4.37秒。从黑色车身稳定曲线来看，这么大的动力在起步时居然没有让车身出现横摆，说明DB11V8Coupe的牵引力控制系统调节得还算不错。

除去第一次的无效数据，在剩下来的7次100-0公里/h刹车测试中，DB11V8Coupe在第3次测出了36.97米的最好成绩，其平均成绩达到37.94米。7次连续刹车热衰减仅为2.62%，相当优秀。此外在整个刹车过程中，DB11V8Coupe的车身姿态（黑色曲线）保持得相当稳定——这才是一款GT跑车该有的东西。

至于DB11V8Coupe的操控性，在非赛版的GT跑车中，绝对可以算是顶尖水准。一般来说，性能车和GT跑车的操控极限在1.2-1.5G之间，而DB11V8Coupe则测出了1.530G的极限。

最后，不要拿DB11V8Coupe去和同价位的超跑比性能，GT跑车的灵魂岂是性能二字就能完全概括的？

引擎震动测试颇有些出乎意料

很抱歉，鉴于小概率的技术原因，我们丢失了热车怠速状态下的引擎怠速最大震动测试照片，但是好歹留下了我们准备测试时拍摄一些照片。双涡轮增压，V8，375kW……怎么看都感觉这台引擎的动静不会小。然而实际测试下来，其震动之小令人出乎意料——0.029mm左右的振幅，哪怕放在普通买菜车上都可以打100分了！

从根本上看，这样的测试成绩主要是源于V8引擎独有的稳定性，你现在应该知道为啥有些车友如此迷恋V8或V6了吧？根据阿斯顿·马丁的传统，每一台引擎都由专门的工程师进行调节和出厂检查，引擎上都会带有工程师的铭牌。我们试驾的这台DB11V8Coupe，其引擎工程师是MalgorzataSoltycz，看名字这位大哥祖籍应该是中东欧。当然了，我们并没有否定这位大哥在这台引擎上耗费的心血……

这么高的噪音我居然给了100分

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们特地使用经济舒适模式测试了DB11V8Coupe在怠速以及40公里/h、60公里/h、80公里/h匀速状态下的车内静音性。其中行驶状态下的车内静音测试，我们选择的是干燥平直路面，并采用定速巡航来控制车速。

怠速运转状态下，DB11V8Coupe的最低车内噪音为50.9dBA——说实话，这个成绩也就是让大家看个热闹而已，一些静音做得很好的买菜车，其40公里/h匀速行驶车内最低噪音就能达到这样的水平。

在40公里/h匀速状态下，DB11V8Coupe最低车内噪音仅为53.8dBA，和大部分普通买菜车相当。说实话这个数据把我们下了一跳。从这个意义上看，在城区低速道路行驶时，你不用担心引擎的轰鸣声，DB11V8Coupe可以扮演好一辆GT买菜车的角色。

到了60公里/h，DB11V8Coupe的车内最低噪音已经和普通买菜车在80公里/h下的车内最低噪音相当了。

至于80公里/h下测得的61.6dBA车内最低噪音，已经比我们预想的结果要好很多了。如果你觉得这种噪音不过瘾，大可调到“S”的模式。对于一辆GT跑车来说，这样的成绩完全可以给100分啊！

车内空气环保测试

我们测试的这辆DB11V8Coupe出厂时间是2017年9月——貌似有点久了。对于阿斯顿·马丁这样的牌子来说，，在2017年发布2019年式的车乃是常事，习惯就好。鉴于此，车内甲醛测试也就没有太大意义了，大家看看热闹就行。

将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……

如果有220万闲钱，你会考虑买阿斯顿·马丁DB11V8Coupe吗？

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千问 · 2019-7-4 20:26:49

第一次逛论坛就灭零了，第一次给了楼主