科雷傲不及奇骏销量十分之一背后隐藏着什么玄机！

显示全部楼层 · 2019-7-10 18:15:51

时至今日，平台化造车已经不再是什么秘密，不少看着毫无关系的两辆车很可能就出自同一生产线，而我们今天所说的主角就是同平台下生产的车型，他们区别是来自法系的科雷傲和来自日系的奇骏。日产奇骏和雷诺科雷傲同出于CMF平台，但他俩面临的命运却是截然相反。

同平台差异命
其实雷诺和科雷傲不仅仅是出自同平台，两者的三大件也几乎相同，同样是2.0L自吸或2.5L自吸发动机搭配CVT模拟七档的变速箱，科雷傲好像并不差奇骏什么，甚至科雷傲17.98万元的起价格格相比奇骏的18.88万元更有诚意，而外观上虽然说仁者见仁智者见智，但是不得不提的是，科雷傲身上哪种与生俱来的气质是奇骏所比不了的。但是看见两辆车五月份的销量，却是判若云泥。

日产奇骏在五月份卖出了16627辆车，但科雷傲同期只卖出了720辆车，说他俩是兄弟车型，想必不少人心存质疑。事实就是这样，看看奇骏前五个月卖出的8.2万辆车，这时候科雷傲也只有羡慕的份吧，两辆车不过是换壳的区别，为什么相差会这么大？
1、雷诺法系车的另类设计让人敬而远之

不得不吐槽的是科雷傲的身份。虽然两款车骨子里是一样的，但是雷诺科雷傲是法系车，他也继承了法系车一贯的浪漫色彩，说好听是浪漫色彩，说不好听就是另类。法系车个性的设计有时候真的能要命，比如中间不转的方向盘、蝶式雨刷、隐藏式按钮等等，这都是法系车的杰作，这还不说某些法系车在内部结构上的另类，想必很多修车师傅都不敢轻易接手法系车。
2、牌子和车型认可度存在差异

其次就是日产本身就是卖车大户，在国内市场日产绝对算得上是第一阶梯的车企，相比之下雷诺在国内市场一直不算突出，虽然雷诺早在1994年就与三江航天集团合资成立了三江雷诺汽车公司，成为了第一批国内合资车企，但是由于其经营管理方式不合理，导致雷诺在国内市场起了个大早，却赶了个晚集。甚至一直到现在，不少国人一直把雷诺当做小众车对待，其实雷诺在国内市场也只能算是三线牌子。另外奇骏在国内市场也算是常青树了，有着非常多的群众基础，而这个是科雷傲所不能比的。
3、东风雷诺销售网络建设的滞后

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要说前面两个问题都是客观因素的话，那东风雷诺销售网络建设存在的问题可就是主观问题了，有关数据显示，在2018年东风雷诺准备在57座城市开展销售网络建设，这其中有44家销售网点的建设迟迟提不上进程，而东风雷诺的销售网点也就一直在200家左右徘徊，主观上的不努力也注定雷诺科雷傲只能成为一款小众车型，毕竟售前、售后都跟不上的牌子，谁敢买？即便是现有的销售网点，由于雷诺牌子过于小众，产品库存量大，单车利润不高，使得销售网点的积极性不高，这样的问题会继续加剧科雷傲的小众化。

最后要说
目前，雷诺日产三菱联盟也存在着很大的问题，日产将前董事长戈恩被送进东京看守所，日产CEO西川广人也被举报涉嫌财务违规，雷诺日产联盟分崩离析的可能性很大，而如果雷诺和日产分离，那么在中国市场，我们很可能会再也见不到雷诺牌子。

千问 · 2019-7-10 18:15:51

轻轻的我来了，不带走一片云彩