马自达这种小众牌子今年能不能打个翻身仗？

显示全部楼层 · 2019-8-21 08:21:31

曾经深度利益相关，曾经马自达牌子雇员，深度参与马自达2，马自达3项目，马自达总部广岛派驻。

对于19-20年整体市场下降，维持销量或者保证市场份额都已经算是跑赢大市。
对于翻身仗，是说显著跑赢大市或者在同类牌子里获得明显增长优势，目前我们看见奔驰，宝马在豪华，本田，丰田在普通牌子品类里大概率获得明显增长。
对于马自达这样的小众牌子很大概率不能获得增长原因有三：
产品未能有效覆盖主要销量市场。目前一汽马自达，长安马自达，在主流中型轿车，紧凑轿车，紧凑SUV，区别布局了阿特兹，axela，CX5。在小型SUV市场，没有国产CX3。在中大型SUV市场CX8没有存在感。阿特兹长期维持不足5000-月销，axela5000，CX5在5000上下徘徊。但这几个品类，尤其紧凑轿车和紧凑SUV，月销量不足万在市场连前十名都排不上。单车销量最好也只能说是及格水平。基于产品低销量带来的产品成本竞争力弱。道理很简单，月销5000，10000，20000，30000辆对于整个供应链成本的控制能力是完全差异的。整个马自达体系在中国销量在20万的时候，在各个外部供应商能够获得零件成本和支持力度，远不如销量上百万的大众丰田本田通用等强势牌子。即使马自达axela款式配置与本田思域一致的假设情况下，成本也至少有数千元的劣势。那么如果思域继续放大折扣，axela面临因为成本高而无法充分价格战，很容易丧失市场份额。目前阿特兹，CX5，axela很明显面临对手打折而无法继续跟进的痛苦。产品优势进一步由于对手进步而削弱。由于坚持NA自然吸气的SKY策略，导致排量税高且动力较涡轮增压对手们弱，油耗较双擎对手们弱。目前只有操控和造型方面略有特点和些许优势。但操控爱好者往往对于动力是连带需求，很难接受一个所谓操控好而动力弱的产品，操控和动力都是产品运动属性的核心项目，缺一不可。但马自达系类产品很难顾及动力，这是先天产品策略的劣势。
综上，本身产品优势被削弱，牌子上升不顺利，遭遇大环境需求减弱，强势竞争对手产品依仗牌子溢价和成本优势通过新产品大打价格战的时候，马自达及其类似牌子产品在中国市场是几乎不可能打成翻身仗。
打不好，可能翻身被压的更死了。

千问 · 2019-8-21 08:21:31

路过，帮楼主顶起来